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要说2023年国内车企谁最风光，比亚迪一定当之无愧的一个，10月份销量超过30万辆，成为目前国内售价月销量超越30万辆的单一车企，同时第600万辆新能源汽车下线，距离第500万辆新车下线，仅仅过去了3个多月，比亚迪在产销量层面的表现，一定是很多国内车企羡慕嫉妒恨的对象，或者说，如果没有大的变故，短期内能够超越比亚迪的单一品牌是不存在的……

那么这样的比亚迪，按理说是不愁卖的，因为消费者也是有消费惯性的，所以就算比亚迪的价格相对坚挺，销量也是不会出现大的下滑。但是进入11月，比亚迪还是推出了显示优惠措施。其中秦PLUS DM-i冠军版综合优惠1万元；宋Pro DM-i冠军版综合优惠8000元；宋PLUS DM-i冠军版综合优惠1万元；汉DM-i冠军版综合优惠1.5万元；唐DM-i冠军版112km系列综合优惠1.5万元；唐DM-i冠军版200km系列，综合优惠1万元；唐EV综合优惠1万元。对于销量本身就非常优秀的比亚迪来说，最高1.5万元的综合补贴，已经算是很大的优惠幅度了。

那么为什么比亚迪在销量遥遥领先的情况下，还要在临近年末，推出降价措施呢？难道比亚迪也有难言之隐？

首先，我们认为比亚迪此次推出限时优惠措施，一个很大的原因在于，比亚迪对于实现2023年全年300万辆的销量目标，并不是非常笃定，在过去的10个月，比亚迪总销量达到了237.1万辆，距离全年销量目标还有62.9万辆，也就是说在11月和12月，平均每个月的销量要达到31.45万辆，按照比亚迪在10月份的销量水平，有实现的可能性，但是也可能存在变数。可能对于比亚迪来说，还是不太想让这种不确定性出现，所以推动降价，让销量数据更加稳妥，实现全年销量目标的几率就更大了，不至于让比亚迪“临门一脚”出现失误，留下遗憾。

其次，对于比亚迪来说，虽然是新能源汽车品牌，但是目前采用的模式，还是经销商加盟，也就是4S店模式，通过之前批发销量和终端销量的差额，我们也可以看到，应该是有一些车型作为库存，存在于经销商渠道，也就是厂商生产并批发出来，经销商这里并没有完全消化掉。所以为了进一步帮助经销商清理库存，让经销商的资金状况更加健康，比亚迪也会采用限时降价补贴的方式，来让终端销量上去，帮助经销商解压。

最后当然也有一部分原因，也来自于竞争压力，虽然说比亚迪目前已经国内销量最好的单一品牌，但是在整个新能源汽车还处在蓝海市场的情况下，还是有很大的可能性，会涌现出一批现象级车型和品牌。这些品牌和车型，可能没有办法和比亚迪的体量抗衡，但是从比亚迪这里抢夺一部分的市场份额，还是非常有可能的。尤其是最近上市的一些新能源车型，不管是竞争力还是性价比，都是可圈可点的，比亚迪也必须要防止这种情况的发生，而限时降价，则是最直接的“御敌”之术。

所以，其实从比亚迪的角度来说，在新能源汽车领域断层式领先是一个事实，而且比亚迪在品牌和产能方面也在极速扩张，但是比亚迪来说，也是有一些“烦恼”的，尤其是年初制动了300万辆的全年销量目标，如今看来，完成率极高，只要11月和12月稍微发点力，就能顺利实现销量目标。而在众多新能源汽车品牌虎视眈眈之下，比亚迪也需要进一步提高竞争优势。因此，比亚迪在销量数据本身就很优秀的情况下，在年末进行了限时优惠措施。