作者 | 龚宸芫
编辑 | 李国政
时下的北京,室外开启冰冻模式。2023年12月4日,周一,五方桥汽车园内人流稀少,偶有4S店人员出门办事。但在这个汽车市场一隅,温情聚集在一家不起眼的门店,持续热闹。
这是一家深蓝汽车的门店。“这个月人最多,上个周末每天客流量至少30组,都冲着它来,今天上午我们一直在带客户试驾。”门店销售经理王智(化名)如是说。
王智口中的“它”是深蓝S7。说话间,又有客人搓着手走进店里,来了解“它”。这家门店不大,展厅只能容下两辆车,店里一共只有3名工作人员,但他们一个月保守算能卖出30辆深蓝S7。
好像对消费者有一股魔力,深蓝S7上市即成中型SUV细分市场的明星单品。截至今年11月末,它5个月累计销量超过5万辆。这种现象,对于今年上市的任意一款同级别车型而言,都难得一见。
不仅在国内火爆,在海外市场,深蓝S7亦大放异彩。11月末,深蓝SL03、深蓝S7海外版DEEPAL L07、DEEPAL S07在泰国车展上市。两天内,这些车型盲订量突破6452辆。
深蓝S7为何成为超级爆款,短时间内就受到用户追捧?帮宁工作室认为主要原因有二。首先是产品技术实力赋能,使其增程版产品成为“行业痛点终结者”。其次是贴合用户需求,尤其在用户最关注的续航、驾乘感和安全方面,带来超出用户预期的体验。
在深蓝汽车和长安汽车近期一系列大举动加持下,深蓝S7产品力未来还有巨大的上升空间。
这意味着,2024年深蓝S7将惊喜依旧。
超级增程势如破竹
回首2023,新能源汽车领域内卷加剧,行业都在积极探寻纯电以外的技术路线。经过市场洗礼,插电式混合动力(插混)车和增程车成为很多消费者的抉择,成为新主流路线。
但二者的技术路线之争从未消停,用户是选插混还是选增程?
在超级增程登场前,相当一部分消费者更偏前者。不过,相比插混,增程有着结构简单、成本低、重量轻等优势,且在高速上的动力和油耗表现也不错。
今年下半年,以深蓝汽车为首的中国品牌,陆续上架新款超级增程产品。它们拥有更长的纯电续航、更优秀的驾乘体验、更低的油耗,打破了消费者的固有认知。超级增程开始登上主流市场大舞台。
深蓝S7是其中的佼佼者。它推出纯电和超级增程两个版本,其超级增程版的动力系统是发动机-发电机串联构型,相比主流插混技术,其结构简单、重量轻便,且当电池馈电时,发动机带动发电机发电,使用户驾驶体验更接近纯电动车。
在用户理解程度上,超级增程亦更胜一筹。它没有单挡多挡等复杂的专业术语,其“平顺性、舒适感、静谧性”等表述,更易被用户接受。
得益于原力超集电驱和原力智能增程的技术创新,深蓝超级增程技术解决了汽车驾驶性能与低油耗之间的矛盾,这两项技术分别获得中国心十佳新能源动力系统奖。
相比普通增程技术,在超级增程赋能下,深蓝S7不仅纯电续航更长,还有3种能量管理模式——山地、高速和市区,对应的馈电SOC(电量)有所不同,这决定了增程器介入工作的时机。
这是直观体现深蓝S7超级增程技术优势的最快方式。它的电机根据用户驾驶场景变化,找准最佳时机开启保电策略。
深蓝S7的电池容量水平不是最高的,但油耗表现更优秀。这意味着,深蓝S7增程版既拥有纯电动车的驾驶感受,又拥有油车的使用便捷性,还摆脱了油车使用成本问题。
它有能力撇开内卷表层的浮躁,深蓝超级增程背靠长安汽车,有雄厚技术实力支撑,未来还将带来更多技术革新。截至目前,深蓝汽车在混动领域拥有长达22年技术储备,在增程领域亦拥有12年研发经验,相关核心技术达到164类,核心专利近1300件。
北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳认为,好技术并不意味着好产品,简单的技术有时候也能成为消费者追捧的对象,“车企在打造产品时,要尽量满足用户的不同需求和使用场景”。
用户体验高地
无论多么强大的技术,最终服务对象还是用户,用户满意才是最高的认可。
经常接触用户的王智深有体会,他讲了一个典型案例。
安武(化名)是一位很懂车的年轻消费者,一直想换一辆省油的车,满足出行游玩需求。2021年下半年起,他试遍了所有价格不超过25万元的SUV新车,包括纯电、插混和增程产品。
他曾下订一款插混,终因市场口碑等原因退订。今年下半年,他两度体验深蓝S7。第一次是在刚上市后,他到店里静态体验实车,但并未下订。
为了这款车的真实口碑,他加了几位车主的微信。在观察深蓝S7小半年后,他认为口碑很真实,遂进店试驾。“根本察觉不到增程器介入”“整个过程好丝滑”,是安武的评价。
“我开S7带着他上了一趟五环,又让他开着我自己那辆五十多万的油车对比,当天晚上他说订S7。”王智说。
安武只是5万车主的一个缩影。在技术、服务等加持下,深蓝S7以用户需求为导向,通过设计和配置,将驾乘体验、科技感、动力性能等长板做长,突出3个方面。
其一,长续航更实。
在CLTC工况下,深蓝S7增程版纯电续航可达200公里,综合续航最高为1120公里,馈电油耗低至百公里4.95升。
11月末,王智从北京开车去南京,路程近1100公里。他驾车在满油满电状态下出发,高速路上时速保持约110公里,途中既未加油也未充电,顺利抵达终点。
“这趟长途跑下来,实测百公里5.1升油,完全担得起最近的热词‘遥遥领先’。”王智说。
深蓝S7之所以在实际用车场景中,拥有超长续航和超低油耗,其背后是深蓝汽车苦练技术的毅力和决心。以高频脉冲加热技术为例,其能解决零下30度超低温车辆正常启动问题。
“常说电动车不能过山海关,为什么?就是因为它低温性能表现差,低温对充放电都不友好。”徐向阳认为,技术上确有一定难度,主要难解决低温下电池充放电性能问题。
但深蓝S7用户基本上不用担心这个问题。
其二,驾驶体验媲美纯电。
得益于搭载的EPA1全电数字平台、原力超集电驱,以及NVH智能平衡策略、全工况低扭振结构设计等方面的运用,深蓝S7增程器能全域无感运行,平顺性、静谧性极大提升,这也是安武在试驾后给出好评的原因之一。
徐向阳认为,以深蓝S7增程版为代表的超级增程车,性能越来越靠近纯电,90%以上场景可当作纯电车开。
其三,满配科技和安全。
随着智能驾驶、纯电动车的发展,安全成为用户最担心的问题,比如电池起火爆炸、辅助驾驶失控等事故时有发生。
针对安全问题,深蓝S7匹配同级领先的iBC数字电池管家,能对电池24小时全天候预警监控,避免总成出现热失控。
它搭载超20项主动安全配置、智能体感主动式安全带等,能主动保障车内乘员安全。即使车辆碰撞,集成式安全带会配合大体积的侧气帘和侧气囊,共同保护乘员。
深蓝S7赋予用户的,从来不是浮于表面的炫技功能,而是更安全的底子,在关键时刻守护用户生命。
先行尖兵
“以用户为中心,把用户需求放在第一位”,这在深蓝S7身上体现得淋漓尽致,如最近启动的双十二活动。
12月1日-12月31日,用户购深蓝汽车,全系车型可享1999元抵8000元的“定金膨胀”。简而言之,优惠6000元。
“S7一个月卖一万多辆,您觉得厂家有必要降价吗?没降价前,也有一大堆客户找我买车。”王智说,这是深蓝S7上市以来第一次给出现金优惠,是厂家对终端用户的回馈。
这体现了深蓝S7与用户相互成就的理念,为其下一步发展奠定坚实基础。
随着深蓝汽车和长安汽车近期大动作落地,深蓝S7未来还将进一步优化。正如此前深蓝汽车CEO邓承浩发表的感悟:“沉下心来把技术做精、把产品做好、把服务搞专,打造高质量的产品和服务,久久为功,是可持续发展的关键。”
届时,在细分领域能打败现有产品的,当属新的深蓝S7,因为它将有新的技术(纯电和增程)升级和智能化跃迁等。
首先是智能化水平进步。
智能化成为新能源汽车下半场竞争焦点。11月初,深蓝汽车发布智驾辅助Deepal AD、智能操作系统Deepal OS等智能化解决方案,它们助力深蓝S7在智能驾驶和智能座舱方面,给用户带来更便捷、更科技的用车体验。
近期,华为与长安汽车确定合作喜讯,华为拟将车BU业务核心技术和资源整合至新公司,长安汽车及关联方有意投资。这将深度赋能深蓝S7智能化进程,让深蓝汽车对决胜智能化下半场更有信心。
其次是电动化推进。
11月底,时代长安迎来首款电芯产品下线。该公司由长安汽车、深蓝汽车、宁德时代合资成立,新产品下线意味着,在电池成本仍是整车成本大头的当下,深蓝汽车可为用户带来性价比更优的产品——显然,深蓝S7的电池成本将进一步降低。
最后,深蓝S7代表深蓝汽车南征,向国际化迈出重要一步。
11月底,深蓝SL03、深蓝S7海外版DEEPAL L07、DEEPAL S07代表深蓝汽车,进入泰国市场,为深蓝品牌出海立下第一块里程碑。从订单量来看,深蓝S7俘获不少海外消费者的芳心,它将来自中国的惊喜分享给海外市场。
中信证券最新研报显示,预计2024年汽车行业需求稳健增长,结构性机会主要集中在智能化、出海和细分市场。这些正好成为深蓝S7的新机会,也是它正在发力的落子点。
于红海中杀出一片“深蓝”,深蓝S7渐成深蓝汽车乃至长安汽车的先行尖兵。
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