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2023年的国内汽车市场，存在很多具备分水岭性质的事件，包括新能源汽车渗透率大幅度提升，以及部分合资品牌关停产线、大量裁员。可以说从2023年开始，国内汽车市场，国产汽车品牌和合资品牌攻守之势已经发生了逆转，国产品牌在新能源汽车的强势加持下，呈现出极强的市场侵略性，而合资品牌因为在新能源汽车领域表现弱势，已经呈现出了疲态！

而且我们也看到另一个事实，那就是2023年全年，国内汽车市场的价格战，从年初一直打到了末尾。这造成了至少两个结果，一是油电同价提前实现，由于国产新能源汽车产品处于井喷期，且新能源汽车市场尚未进入“红海”阶段，所以新能源汽车厂商和产品之间的价格战，打得很凶，让很多新能源汽车的价格，已经和燃油车一个水平了。比如限时降价后的比亚迪秦PLUS DM-i，起售价格只要8.98万元，甚至要比一般的同级别燃油车价格还要低一点。

二是合资品牌的价格水分被一挤再挤，大家都知道，2023年3月份，国内市场第一波降价潮，就是东风系旗下的标致雪铁龙和本田发起的，新能源汽车相比于燃油车的优势，让很多消费者愿意选择新能源汽车，而这样的态势，对于苦守燃油车的合资品牌们来说，是非常难受的。所以为了维持市场地位，就只能选择降价，所以原本市场上价格很坚挺的一些车型和品牌，如今都大幅度降价了，比如之前要加价的丰田汉兰达和雷克萨斯ES，现在优惠幅度都很大。

2023年是这样的一个结果，那么2024年的情况会是怎么样呢？事实上，基本的情况，从2023年年底已经开始露出一些苗头了，就在过去几天，行业内先后爆出了一汽丰田关停天津工厂部分产线，并且至少连续三个月减产，而广汽本田则裁员900人左右。要知道，丰田和本田，几乎是国内合资车市场，除了大众品牌之外，最强势的品牌了，如今连这两个品牌都已经出现了销量缩减引发的产能闲置，那么其他不如它们的弱势合资品牌，比如日产、通用、福特、现代起亚，处境就可想而知了。

所以我们认为，2024年，可能除了大众品牌之外，其他合资品牌大概率要集体“蒙难”了，为什么除了大众，一方面因为大众的销量体量依然很大，二是因为大众在电动车这一块，的确是合资品牌中做得最好的，11月大众在国内新能源汽车批发销量接近3万辆，和其他合资品牌形成了断层。而且大众和小鹏合作之后，大众在新能源汽车领域这一块，起势的可能性最大。

而其他合资品牌，在2024年可能就面临至少两个问题，一是随着新能源汽车价格大战愈演愈烈，国产新能源汽车的价格可能还会再降，这就让新能源汽车的优势更加凸显，对于合资品牌来说，就要面临潜在客户大量流失的情况。作为对冲措施，这些合资品牌可能还要继续降价，但是对于很多燃油车来说，降价空间其实已经不是很大，继续降价，合资品牌之前建立的品牌高度，也将荡然无存了。

二是，2024年，国产新能源汽车可能会呈现更强的进化态势，从今年的情况来看，明年国内很多中高端新能源汽车产品，有很多“新鲜玩意”将上车，比如基于大模型的城市导航驾驶辅助、车内GPT等等。这些东西出现在国产的新能源汽车产品上，对于很多合资品牌同价位、同级别车型来说，将是更大规模的降维打击，甚至会影响到奥迪、宝马、奔驰这些一线豪华品牌的销量，这也是一个可能出现的情况。

所以其实回望2023年，国内汽车市场已经进入了一个新的阶段，一些新的苗头已经展露出来了，尤其是合资品牌的颓势，已经非常明显，可能除了大众之外，现在很多合资品牌都非常慌。而到了2024年，随着国产新能源汽车技术更进一步，且价格战并没有要停下来的意思，所以明年国内新能源汽车很可能呈现产品力水平高且价格低的态势，这对于在新能源汽车领域普遍没有建树的合资品牌们来说，可能就比较难了，很多合资品牌，就要遭遇更加艰难的处境了。