凤凰网汽车

不知不觉油价已经“五连跌”了，19日周二，油价极有可能迎来“六连跌”。

12月15日，国内第8个工作日参考原油变化率-9.15%，预计汽柴油下调400元/吨，远超油价下调红线的50元/升。按照目前的趋势来看，本轮国内油价大概率将会下调。而且这一轮的下调幅度将会达到每升3毛钱左右，下调幅度并不小。上一轮降价已经让许多地区的92#汽油已经回到了“7元时代”，这次降价一旦坐实，部分地区的95#汽油也可能会进入“7元时代”。

从消息面上来看，油价的持续下滑应该会是一个趋势。国际能源署（IEA）之前就表示，随着主要国家的经济活动减弱，全球石油需求增长正在急剧放缓。因此IEA大幅下调了对2024年的油价预期。

油价下跌，对目前一直被新能源车打压的燃油车是一个利好。而另一个好消息是，电价又涨了。

此前7,8月份的时候我们曾经说过各地都在开始实行分时电价的措施，简单说就是闲时充电更便宜，忙时充电更贵，这样可以鼓励车主更多的利用闲时时段来充电，降低夏季用电高峰时的压力。

但是，最近很多车主发现，多地的公共充电桩电费就连闲时充电时段也开始上调电价了。有特斯拉车主就反映，有些地区的特斯拉充电桩在优惠充电时段（21:00到次日9:00）的电价，从原本的1.08元/度，已经涨到了1.29元/度。

也有媒体报道，最近包括上海、郑州、重庆、青岛在内的多地充电桩电价都涨幅明显，涨幅最高的甚至出现了翻倍的情况。安徽、福建等地还在继续调整当地分时电价政策，调整方向总体上还是一是调整忙时闲时的范围，二是继续扩大二者之间的电价差异。目前，各省份在峰谷时段之间的电价差异已经达到50%-80%，而且峰谷价差预计还将进一步拉大。

普通车主对电价调整的反应或许还不明显，对电价调整最为敏感的当属是网约车司机们。有网约车司机就表示，“最近每度电1块以下的公共充电桩几乎找不到了。” 即使精打细算去充优惠时段的电，每个月还是会比以往多出400-500元的支出。

“涨价是迟早的事情，先便宜吸引一大批人来买，买了以后，有了市场，就开始各种理由涨价。”一位车主的话代表了许多人的观点。从商业逻辑上来讲，随着新能源车的保有量越来越大，电价和服务费的确有着充分的上涨的理由。甚至，一直备受争议的关于新能源车的“养路费”问题，迟早也会作为一项成本加入到电价当中。

最近北方多地寒潮导致的大雪，以及在网络上引发轩然大波的“冬测”，已经把新能源车在寒冷天气下电力衰减的老问题又再次扒了出来。本来续航能力就已经严重下降了，充电只会更加频繁，如果电价再继续往上涨，电动车原本相对燃油车的优势，将会变得越来越微不足道。

事实上，现在的油电竞争形势虽然还谈不上反转，但油车阵营确实已经止住了下跌的势头，稳住了阵脚。

数据显示，从9月开始，燃油车出现明显复苏迹象。10月、11月连续两个月，燃油车销量不仅同比上涨，而且环比微增。11月燃油车销量达到159万辆，较去年同期同比增长22%。

燃油车市场出现复苏，是此前一系列政策的刺激作用，以及车企们以价换量的结果。但如果从用户心态上来分析，消费者的购车理念正在从早期的先锋尝鲜开始向务实理性转变。

早期消费者选择新能源，一方面是受绿牌政策的限制不得已而为之；另一方面是新能源在造型设计、动力性能、智能化体验等方面给消费者带来的新鲜感。但随着这些年，新能源与燃油车的优劣之争被越来越媒体所报道，新能源在充电、续航、保值率等方面客观上存在的弊端和不足也被消费者看得越来越清楚。

虽然新能源车取代燃油车是不可逆转的趋势，但是就我国如此广阔的地域来说，在不同地区和不同消费群体中，燃油车还是有着更加务实的吸引力。比如在北方寒冷地区、偏远山区以及长途出行较多的用户，燃油车在应对恶劣气候和路况、长途驾驶时的可靠和便利，仍然是优于新能源车的价值。

即使从海外来看，也有类似的趋势。比如日本市场，日本车企一直以来就是坚定的反对完全向新能源转型，而是认为应该多元技术路线并举发展；在北美，福特通用们已经发现，虽然特斯拉仍然引领着市场潮流，但电动车市场的增长速度却远不及他们此前的预期。在欧洲，瑞士在去年的时候甚至在禁售燃油车的同时，还考虑在冬季禁止电动车行驶，其原因也是考虑到电力供应的问题。

因此，可以预见的是，虽然新能源是大势所趋，但在新能源车在充电、电池、续航等方面暂时还没有新的越级式突破之前，如果油价进一步下跌、电价继续上涨，油电之间将会保持着一个微妙的平衡。燃油车对于那些第一次购车的，用车场景更复杂多元的，有且仅有一台车的用户，依然更有吸引力。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。