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“油车能去的地方，蔚来都能去。”

这是蔚来汽车成立初期，创始人李斌说过的一句话。

在前几年，蔚来的确做到了，不过是依靠保姆车+拖车的形式。

假以外力，蔚来用服务在消除纯电用户所面临的痛点问题。

但是在今年，蔚来决定缩减其他的增值服务。

要想继续竞争，就需要从其他地方把优势弥补回来。从技术端发力，成为了蔚来的一个好选择。

续航里程破千，李斌测试法靠谱吗？

在七月份的NIO Power Day中，蔚来发布了自研的半固态电池。

十二月，蔚来董事长、CEO李斌，亲自驾驶搭载150kWh半固态电池的蔚来车型，进行了续航里程测试。

根据相关信息，在此次测试中，车辆的时速保持在70-90Km左右（测试高速限速100Km/h），总计行驶了14小时1分钟、1044Km，并且车辆剩余电量为3%。

在看到李斌的微博后，其实有不少消费者质疑：保持这样的速度进行测试，真的有意义吗？

笔者看来，这其实是有参考意义的。

从车辆的测试环境来看，虽然没有“压着限速跑”，但是在城市或者快速路上，70-90Km/h的速度区间却涵盖得比较广。所以，即便是高速路段没有太大的参考意义，但是对于城市道路和快速路场景来说，这样的续航里程，还是比较有说服力的。

至少，基于150kWh的电池组，大家可以在城市通勤的场景下，尽量延长充电或者换电的周期。

其二，从车辆的能耗来看，蔚来ET7测试车辆的综合能耗为13.2kWh/100km。而笔者在相关论坛上查询到，蔚来ET7车型在消费者实际用车过程中，综合能耗约为18kWh/100Km左右。

其实，即便是按照18kWh/100Km的真实能耗计算，150kWh半固态电池装车后，蔚来ET7的常规用车场景续航里程也有望突破830Km。

经过这一系列的计算之后，我们可以初步判断：半固态电池，的确是一个好东西。

那么，半固态电池究竟为何方神圣？在未来，半固态乃至于固态电池的发展前景如何？

半固态电池，有望进一步提升能量密度

在目前，液态锂电池的能量密度普遍为180kWh/Kg到300kWh/Kg之间。

而根据蔚来汽车发布的消息来看，目前的半固态锂电池，能量密度达到了360kWh/Kg。

也就是说，李斌在测试中所驾驶的蔚来ET7，它的半固态电池组重量为575Kg，相较于蔚来ET7的100kWh容量版本，只提升了20Kg的重量。多出来的重量，仅仅相当于在车内，多坐了一名五六岁的小孩。

那么，半固态电池技术，为何能让能量密度提升呢？

液态电池、半固态电池、固态电池三者之间，主要的差异，其实就在于电解质的形态。

比如蔚来的此次测试的半固态电池，就采用了“原位固化固液电解质”技术。

简单来说，就是把液态电解质转换为半固态。简单来说，半固态的电解质具有较高的离子导电性，能够提供更高的能量密度。

因此，在电池包整体重量增加不了多少的情况下，半固态或固态电池，能够提供更多的能量以及更高的充电速率。基于此，纯电动车型的续航里程和补能便利性，也将得到提升。

其实在目前，除了蔚来在进军半固态电池领域外，还有多家车企也在进行同步研发。

长安发布的金钟罩电池品牌以及日系品牌中的日产，也在针对半固态、固态电池进行技术攻关。根据长安的预测，在2027年内，金钟罩固态电池的能量密度有望达到500kWh/Kg。届时，纯电动车型的续航里程预计将会轻松达到1000Km。

在目前，半固态/固态电池的前景如何？

其实从蔚来汽车的实际测试表现来看，150kWh容量的半固态电池，的确能够行之有效地提升纯电动车型的续航里程以及用户的便利性。但是，作为一项新的技术，半固态电池在目前并未实现普及。那么放眼未来，这一类电池的前景如何？

首先，我们需要考虑到一个电池成本的问题。

其实在此前，蔚来总裁秦力洪就透露，一块半固态电池的成本差不多相当于一辆蔚来ET5，也就是32万元左右。

可预见的是，在目前，半固态电池的受制于产能、产业规模，其成本很难得到有效的控制。所以在前期阶段，半固态电池会少量应用于高端车型；而在后期，随着产业规模的上升，半固态电池的成本也有望下降；但20万级别的家用车是否能用上这一技术，笔者认为还需要持续观望。

其次，我们都有一个认知，那就是电池能量密度越高，电池的安全隐患就越大。

实际上，在液态电池中，这样的逻辑可以成立；但在半固态以及固态电池中，这一逻辑就不太说得通了。

液态电池由于电解液的分解温度低，如果发生热失控后，很容易自动分解。并且在分解过程中，电解液还会产生氧气，导致新能源汽车起火之后很难被扑灭。

而半固态、固态电池，普遍采用氧化物固态或者硫化物固态。这一固态结构的分解温度很高，普遍会达到几百上千摄氏度，并且即便高温分解后也不会产生氧气，容易被扑灭。所以，从电池的化学特性来说，半固态和固态电池，也有望解决新能源汽车的安全性问题。

综上所述，在未来的长期发展中，半固态以及固态电池，有着不错的发展前景。同时，如果在后期，这一类电池的成本如果能够下降的话，那么纯电动汽车目前所存在的痛点问题，也将迎刃而解。

结语：

总体来说，笔者认为李斌进行的续航测试，对于大家而言是有参考意义的。

其核心在于，半固态电池随着能量密度、总能量的提升，能够实打实地延长车辆的续航里程。一口气跑了一千多公里的蔚来ET7，至少让我们看到了纯电动车型一个新的可能性。当然，我们也相信随着蔚来等车企不断地去探索技术，在今后也会有更多的新方案，可以去解决各种问题。笔者在最后想说的是，这种对于技术的探索，我们应当更多地给予鼓励。