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就在几天前，不少国外媒体争相报道了比亚迪在欧洲建厂的计划，工厂的投资或达到数十亿欧元，并且，这可是中国汽车品牌在欧洲地区建设的第一座乘用车工厂！而从进度来看，比亚迪目前正在与匈牙利政府进行最后阶段的谈判，几乎已经是板上钉钉的事情。

有意思的是，比亚迪选择匈牙利的原因，不仅是匈牙利在地理上东接罗马尼亚、西靠奥地利，南与塞尔维亚、克罗地亚、斯洛文尼亚接壤，北边又紧邻斯洛伐克和乌克兰，几乎处于欧洲大陆的中心地带，还拥有一带一路项目中的匈塞铁路，交通可谓是十分便利。更重要的是，比亚迪其实2016年就已经在匈牙利布局了一家电动巴士工厂，多少积累了一些优势。

而我们也知道，当地市场必须有足够的需求，汽车厂家才好通过建厂进行现地生产，随后以更低的生产成本来回馈消费者，否则，建厂投入的成本是很难收回来的。反过来说，如果市场需求不足以支撑建厂，对外出口依旧是比亚迪最划算的方式，毕竟比亚迪此前曾为应对海外市场的需求，专门与招商工业签署了4艘9400个车位的双燃料汽车滚装船。

比亚迪在匈牙利建厂的动作，一定程度上也令那些欧洲的老牌汽车工业感到了压力，甚至有评论表示，比亚迪的计划是主导欧洲的新能源汽车行业！从数据来看，比亚迪如今在欧洲地区拥有170家汽车展厅，这个数据比起9月份的时候增加了30家，可谓如同时代的浪潮一般迅猛。

当然我们也知道，比亚迪并没有针对谁，毕竟比亚迪在巴西建设的工厂实际上也是大型生产基地综合体，包含了专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂，且新能源车型的计划年产能可达15万辆，总投资额更达30亿雷亚尔，折合人民币约45亿元；另一边，比亚迪在泰国的生产基地计划在明年即可投入生产，年产能同样设计在15万辆。

话说回来，比亚迪品牌能够持续热销，旗下的车型的实力当然是关键。如在国内市场月销量超过3万辆的比亚迪元PLUS，在海外改名为ATTO 3之后身价直接涨到了38000欧元，折合成人民币大约26万元，但凭借着Euro NCAP 5星安全的成绩，多少消费者是排着队也要买，成了以色列、泰国、新西兰等市场的新能源车销量冠军，而其他有e平台3.0技术作为底气的车型，销量显然都是可圈可点的。

目前，比亚迪旗下车型已经进入包括德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等58个海外国家和地区，海外销量累计超20万辆，再看着去年中国汽车对欧洲地区出口增长204%、对北美洲地区的出口增长超过100%，可见目前比亚迪的成功，仅仅只是一个开始而已。随着比亚迪一马当先打开海外的高端市场，中国品牌也将会提升到一个新的高度。