1. 目前看,车辆在北京还是基于高精地图进行的城市快速路领航,因为有明显的领航边界,而且对于北京这种城市来说,地图的覆盖和部分路段的保密程度非常成问题,驶出快速路边界以后降级为车道保持。
2. 但基于城市快速路领航这一功能而言,他能拿到非常高的分数,主要是应对cut in的反应和侵占部分车道线的车辆的规避动作都比较“令人舒适”,在一周300多公里的驾驶辅助体验中,不适的急减速大概出现了3-5次,主要是道路施工,两侧大车,或者是非机动车进入快速路这种情况。
作者丨贾佳
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