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毫无疑问，2023年是新能源车爆发式增长的一年，渗透率达36%，意味着每100辆车中就有36辆车是新能源车。更关键的是，乘联会还预测2024年我国新能源车的渗透率将达40%。

一瞬间，仿佛新能源车已成燎原之势。然而真实情况是，虽然新能源车的渗透率在逐年提升，但是100辆车中除开36辆新能源车之外，还有64辆是燃油车，目前的中国市场燃油车还是占主导地位，譬如在2023年，各个细分市场上的燃油车销量都相当出色，而且在新能源车的渗透率达到一定的临界点之后，新能源车和燃油车的市占率会趋于平衡。

轩逸

紧凑型家用轿车市场，轩逸在2023年的月均销量稳定在3万辆左右，在2023年11月份时间销量甚至一度达到3.9万辆，成为了东风日产的销量担当和利润奶牛，它能入燃油车销量“榜一”相信大家都没什么意见。

轩逸之所以能成功在于它在紧凑型轿车市场的口碑和影响力在40-50岁，乃至往上的年龄群体中有难以撼动的地位。他们有经济实力，同时又在意车的稳定性和油耗，而轩逸正好能满足他们的需求。除此之外，轩逸在推陈出新的同时，始终保留了经典版车型，再加上终端优惠降低了购买门槛，可以说是做到了男女老少通吃，销量高自然不奇怪。

其实在紧凑型轿车市场，除了轩逸的销量高以外，速腾、朗逸的销量也很高，月均销量稳定在2.7万辆左右，是燃油车市场一支不可小觑的力量。

哈弗H6

紧凑型轿车市场有轩逸为代表的车型，那紧凑型SUV市场就有哈弗H6。虽然近2年以来SUV销冠的光环被Model Y、宋PLUS DM-i等车型抢走，但是哈弗H6的销量依旧不差，常年在SUV销量榜单的前10。

曾经的哈弗H6是SUV市场的销冠，即便现在头衔不在，可影响力依然在，尤其是在三、四线城市，哈弗H6在SUV市场的统治力依然存在，毕竟8-12万级的家用SUV，真的很难选到一款口碑好、保有量大，以及空间和动力都非常均衡的SUV。

当然了，与紧凑型轿车市场一样，以哈弗H6为代表的SUV市场还有星越L、长安CS75 PLUS、锋兰达等车型的销量也是可圈可点，尤其是锋兰达在空间和各项配置不占大优势的前提下，靠雷克萨斯、凯美瑞同款的2.0L发动机赢得了月均2万台的销量成绩。

凯美瑞

虽然第九代凯美瑞要在2024年3月份正式上市，目前也已经开启了预售，价格为17.38万元，但是第八代凯美瑞还是圆满完成了它的历史任务，在合资B级轿车市场中凭借销量优势战胜了老对手帕萨特、迈腾、雅阁，成为了合资B级车的代表。

凯美瑞能在燃油车市场大卖除了得益于自身实力外，更关键的还是在于它的优惠力度大。时间往前提两年，凯美瑞的落地价基本在18-19万左右，高配车型突破21-22万是常有的事。现在呢？以凯美瑞、雅阁、帕萨特为首的日系、德系合资B级车的优惠普遍在3-4万左右，如果是买它门的低配车型在16-17万左右就能落地。

如此大的优惠度刺激了消费者的购车欲望，算是变相助力了它们销量的增长。可回过头再看，它们开了巨大优惠的口子后，以后还想在燃油车市场大卖那同样也要优惠。如果说国产车的崛起对合资车10万级车型的影响不大，那么对合资中高端市场的冲击则巨大。虽然它们目前在燃油车市场的销量高，但是未来如何我们需要拭目以待。

奥迪A6L

豪华中大型车市场，奔驰E级、宝马5系相继换代，唯独奥迪A6L还没有换代的意思，而且凭借现款车型的优惠在努力冲销量，毕竟现在38万落地就能入手奥迪A6L的45TFSI入门级车型。如此大的优惠让奥迪A6L有了月均1.5万辆的成绩，这也让它甩开宝马5系、奔驰E级一大截，成为了2023年豪华中大型轿车的种子选手。

其实除了奥迪A6L以外，豪华品牌的奔驰C级、宝马3系，奥迪A4L的月均销量也在1.2—1.5万辆左右，在30—35万级的豪华燃油轿车市场也有难以撼动的影响力。

总结：虽然新能源车的渗透率在逐年提升，但是燃油车的影响力依然强大，以轩逸、哈弗H6、凯美瑞、奥迪A6L为代表的燃油车就是各自细分市场的“榜一”，看有你的贡献吗？