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最近一两年时间，国内新能源汽车发展风起云涌，中国新能源汽车，已经成为了一种风潮，在全球范围内引领了汽车产品从内燃机向新能源转变，中国新能源汽车市场向全球贡献了超过60%的市场份额。并且通过新能源汽车市场，直接改变了国内汽车市场，自主品牌和合资、进口品牌的格局，让自主品牌厂商有机会弯道超车，获得了高质量发展的契机。

而对于消费者，也就是用车者而言，新能源汽车拥有更低的能耗花费，动力性能相比同价位燃油车更强，而且开起来更加安静、舒适。所以很明显，现在的新能源汽车，准确来说，是电动车产品，改变了很多人的用车场景，也在迅速压制传统燃油车产品。

不过，当初发展新能源汽车，一个比较有共识的初衷，就是为了环保，因为新能源汽车，尤其是电动车在行驶过程中，是不会产生类似内燃机尾气一样的污染物，对环境保护是有贡献的。

但是现在，随着越来越多新能源汽车产品的投用，在坊间就出现了一些不一样的声音，总结一下，就是说当下的电动车，乃至于整个新能源汽车，都是不环保的，原因有二，一是我们国内大量的电能都是通过燃烧煤产生的，所以电能的来源本身就不环保，这是一个“源头之罪”。

二是新能源汽车的动力电池本身是有衰减期，也就是说到了一定年限之后，这些动力电池都要面临被废弃，那么处理这些“海量”的废弃动力电池，也会产生大量污染，这是“末端之罪”。所以很多专家和海外汽车厂商的头头脑脑们认为，新能源汽车本质上并没有比燃油车更加环保，只是出现污染的环节不一样而已。

当然，结果大家也看到了，消费者并没有因为这些所谓的“不环保”而选择不购买新能源汽车，尤其是电动车产品，厂商也没有因为“不环保”而停止生产、销售新能源汽车，市场层面依然是有买有卖，有关层面依然在推动新能源汽车，尤其是电动车的普及和发展！这些所谓电动车“不环保”的言论，不仅没有引发共鸣，还被华丽丽的忽视了。

为什么出现这种情况呢？首先车辆环保不环保，不关消费者的事儿，因为消费者看重的，就是我们上述提到的更省钱、动力更强、更加舒适以及更加智能等等，关于排放的是尾气，还是能喝的水，和普通老百姓关系不大，消费者也不会介意，只要场景适用，该买还得买。

那么为什么相关层面和车企，会忽视掉这些看似专业的表述呢？事实上，如果说燃油车和电动车都有污染，那么燃油车就是不可控的，而电动车就是可控的。因为对于燃油车来说，每一辆车，都是一个污染发生器，我们不讨论污染物的具体数值，但肯定是有污染的，那么燃油车分散在每一个角落，是不是就会在不同的地方产生持续的污染。

但是对于所谓的“煤电”来说，一定是一个城市或者一个地区才有一座火电站，不可能大家一家安装一个火电站，所以就算是有污染，或者不环保，那也是局部范围内的不环保，而不是全面不环保！

而且对一座火电站的污染控制，比控制几亿辆燃油车的尾气排放，难度要小很多。关键的问题是，电能的生产，几乎是不可逆的，也就是说，生产出来的电能，不管是水电、风电还是火电，一旦生产出来，用不用得完，都会流失掉。那么电动车在通过充电，本身也是储能的一种方式，相对来说，其实也是节约能源的一种方式。

而所谓的废弃电池，还是一样的道理，处理废弃电池虽然不环保，但是废弃动力电池的处理，肯定不像很多人处理干电池那样，随手丢弃，造成不可控的污染。这些无法使用的动力电池，最终肯定要通过相对统一的渠道进行处理，而不是被车主随手丢弃，那么只要是集中处理，那么污染就是可控的。

所以其实从总体上来说，从电能的来源和最终电池的处理，攻击电动车乃至新能源汽车的不环保，显然是没有市场的，因为这一头一尾两种可能产生污染的情况，都是集中且可控的，并不像燃油车那样分散排放。所以不管怎么样，电动车为代表的新能源汽车，在环保方面，都是强于燃油车的，这是问题的关键。