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放眼过去的燃油车时代，在10万到15万这一价格区间里，合资A级车占据了半壁江山。而如今的新能源时代，以混动为主的国产A级车逐渐成为主角，其中，最强势的要数比亚迪秦PLUS DM-i。此外，还有吉利银河L6这样的车型。其实从燃油车开始，就兴起了越级的概念，新能源车也是如此。比如同样价格区间，还能选到混动B级车，比如荣威D7 DMH。

车长方面，荣威D7 DMH达到4890mm，轴距为2810mm。当然，B级车的定义除了车身尺寸，四轮独立悬架也是重要标签，这款车配备的就是多连杆独立后悬。价格方面，荣威D7 DMH的官方指导价区间从12.58万到14.58万。据了解，目前成都地区还有一定优惠，最高达到了1.6万。

就在上周，一次偶然机会，我们试驾体验了荣威D7 DMH，今天，针对这款混动B级车，我们来聊聊实际动态感受，从油耗、舒适、操控等多维度来评价荣威D7 DMH。

主打经济和平顺，实测百公里油耗3.3L

首先我们来简单说下荣威D7 DMH上这套混动系统，官方把它称之为DMH超级混动，它由1.5L混动专用发动机配P1+P3双电机还有单挡DHT等构成。其中，1.5L发动机最大功率112马力，驱动电机150千瓦。值得一提的是，P1电机还采用了和发动机同轴的设计，提升了运作效率。此外，这台1.5L发动机最高热效率达到了43%。所以，从数据来看，这套混动系统主打的是经济和平顺。

关于大家关注的油耗，我们当天行驶了50多公里，出发时电量有80%左右，最后表显油耗百公里3.3L。值得一提的是，荣威D7 DMH只有纯电和混动两种模式，在选择智能混动模式后，用电或者用油再或者油电共同发力，都是系统决定。对于这个油耗结果，仅仅是作为参考，但是也有一定代表性，因为从驾驶来说，我们没有刻意去追求省油，包括说没有选择节能模式，用的舒适模式。

调头灵活性有待提高，胜在底盘舒适性不错

对于这款车长近4米9的B级车来说，这个油耗是OK的，只是说前提是电量充足。我们也看了下馈电状态，表显油耗会上升到5升上下，这也是能够接受的。关于亏电状态下的动力表现，毕竟发动机只有1.5L的排量，从实际来看，和满电状态相比还是有区别，特别是起步加速的体感，延迟感更明显。

最后是底盘方面，这款车主要是舒适为主，但不是像坐船那种晃晃悠悠的舒适，有一定支撑性。关于操控方面，个人觉得荣威D7 DMH没有太多运动基因，其中表现在转向手感，这台B级车车长4米8多一点，但是就调头的体量感来说，像是接近5米的车长，所以这种操控灵活性，我认为还有待提高。

阿川评车

作为一台家用车，大家看重的无非就是省油、舒适还有空间大，对于操控和性能都是其次。所以对荣威D7 DMH的评价，我给它打85分的成绩，毕竟在同样价格区间里，它体现了空间舒适的优势，在此基础上还能主打省油。包括说满电状态下纯电续航也有125km的里程，日常通勤代步也是足够了。（文/Nic）