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雷克萨斯品牌过去在入门级别产品的布局，过去有包含 2010 年日内瓦车展推出的小型油电掀背车 CT 200h，还有后续在 2018 年日内瓦发表的小型跨界SUV UX，从 CT 车系停产、改由 UX 车系接续的产品规划来看，就可以看出小型级别的市场版块与趋势、已从轿车/掀背车逐步朝向 SUV SUV挪移，这点从另一个品牌沃尔沃过去停产入门掀背车 V40 后、改为 XC40 等SUV产品取代亦可看出端倪。

如今雷克萨斯品牌为让其在入门级别的布局更为完整，于 2023 年 6 月在欧洲意大利米兰推出品牌首见入门SUV的 LBX 车系，其车长设定为 4.1 米左右、产品定位在 UX 车系之下，也是雷克萨斯首款采用丰田集团之 GA-B 小型车模块化前驱底盘平台的产品，主要借由车型与车价下向延伸的战线、但以精品小型车的方式呈现，来达到与 UX 车系在入门级别分进合击的效果。

灵活小巧车身，时尚外观带来精品质感

其实从 LBX 以欧洲市场需求为本位开发的角度来看，LBX 在产品开发之初主攻欧陆小型豪华 SUV 级别的意味相当浓厚，更有外媒指直其在欧陆主要瞄准的对手就是 Audi Q2，尤其以丰田集团在欧规 Yaris 与 Yaris Cross 惯用的 GA-B 小型车模块化平台之下，让 LBX 在车身尺码同样有适合都会穿梭设定的灵巧身躯。

以车身尺码而言，LBX 车系的车身长宽高为 4,190x1,825x1,560mm、轴距为 2,580mm，车长比起 UX 车系减少 305mm、车宽减少 15mm，但车高比老大哥 UX 略高 40mm。

设计理念上 LBX 以「Premium Casual」为核心，原厂强调跳脱级别框架且具有高级感的跨界车款，因此在车头处导入名为「Unified Spindle」的品牌最新世代设计语汇，延续雷克萨斯惯用的箭矢 LED 灯组，但 LBX 改为倒箭矢型设计搭配鱼眼头灯，并且透过中央雾银饰条形成类贯穿的视觉呈现，LBX 更改将厂徽置于引擎盖上，前保杠两侧则以 L 型雾银饰条勾勒出前 LED 雾灯座视觉，笔者认为这样的设计手法除了让新车更具力量感，更保有不少时尚的氛围。LBX 车系在此次试驾的顶规 Relax+等车型上，也拥有 AHS 智能型远光灯自动遮蔽系统，可在夜间行车时遮蔽远光灯、避免对对向或前方车辆造成眩光，笔者认为算是相当具有诚意的配置。

车侧方面，LBX 车系透过隐藏式 C 柱与 D 柱的手法，塑造悬浮式车顶的视觉。车侧的钣件更透过多层次肌理线条，让其彰显动感，Relax 以上等级为同色车顶，Relax+等级更采用专属的前车门降噪隔音玻璃。而且由于 UX 车系比起 LBX 车系世代更新，因此也拥有与 NX、RX 车系相同的 E-Latch 电控开门设计，来取代传统机械式开启的门把。而此次试驾的 Relax+等级，在足下则搭载 18 吋星锭亮银铝圈，虽然呈现更为高级的质感，但笔者个人认为视觉效果反倒未若 Active+等等级的 18 吋星锭双色铝圈亮眼。

来到 LBX 的车尾，其搭载采用新世代雷克萨斯SUV家族常见的贯穿式尾灯设计，但不同于老大哥 NX 有分为多层次视觉，LBX 改以 LED 灯条一笔勾勒出两侧 L 型轮廓，并透过中央贯穿处向上凸起的灯组线条，产生不同的灯组美学变化。尾门中央则同样为横置的雷克萨斯字样，但不同于 NX、RX 将牌照框置于尾门上，LBX 改将牌照框下移至后保杠处，呈现较为利落时尚的效果。

内饰科技与铺陈带来品牌水平，惟后座空间较为小巧

LBX 在车内导入新世代 RX 等车的「Tazuna Concept 缰绳」环绕驾驶概念座舱，LBX 更采用最新世代的界面，有着与 LM 车系相同的全数位 12.3 吋仪表，中央则为直立式 9.8 吋触控荧幕，中央触控荧幕更支援无线 Apple CarPlay、搭配有线的 Android Auto 连结，但其中控荧幕并没有搭载原厂的导航图资。 中控荧幕也具有 Hey Lexus自然语音声控互动系统。

其全数位的 12.3 吋数位仪表，可像 LM 车系一般，针对行车信息进行多样化的仪表风格、以及版面布局切换。在国内中高阶的 Cool 等级、以及顶规的 Relax+等级，新车还搭载前挡投影式 HUD 抬头显示器，可在 HUD 中显示包含驾驶辅助、档位、车速、速限标示等丰富信息，显示相当具质感。若使用 Apple Carplay 搭配 Apple Maps，可将导航指标投影至数位仪表、HUD。

LBX 车系在车内也有多个时尚铺陈元素，中控荧幕中可针对车内选择 64 色的氛围灯、以及另外 50 种的客制化氛围颜色，照明范围更涵盖车内门把、中控底部、足踏区等处。Relax+搭载的 13 支喇叭的 Mark Levinson 音响系统，也带来不俗的听觉质感。中央鞍座 LBX 车系亦有着最新世代科技，采用 LM 相同的电子线传排档杆、后方有行车模式切换，周围更以碳化光泽纹路饰板处理，前方有无线充电界面，下方还有开放式的置物空间。在车内质感部分，前门板有透过皮质与软质塑料铺陈，但相对起 UX 车系，笔者认为较可惜的是在后门板用上较多硬塑料处理。

Relax+等级在座椅材质采用 Semi-Aniline 顶级真皮座椅，实际触摸起来其触感与包覆性都不俗。后座部分，就是 LBX 较为弱势的一环，笔者实际以 178 公分乘坐下，其膝部空间仅有 1 拳、头部则为 3 指，后排座椅也没有中央扶手，而少了后座出风口也相当可惜，椅背角度也无法调整。LBX 顶规的 Relax+在后行李箱容积为 400 公升、6/4 分离后可扩充至 992 公升，原厂强调可提供 2 组 26 吋行李箱的载物水平。

1.5 升 3 缸油电动力初段轻快，GA-B 底盘带来安定驾驭乐趣

动力部分，LBX 采用与欧规 Yaris Cross 相同的 1.5 升直列 3 缸自然吸气引擎(代号 M15A-FXE)、结合 206.1V 的双极镍氢电池、马达形成的油电系统，搭配 Hybrid e-CVT 变速系统附 6 速手自一体，试驾车底盘为 FF 前驱，其中 FF 前驱车型在后轴为非独立扭矩梁悬挂设定。动力方面国内标示引擎本体最大马力为 91 匹/5,500 转、引擎最大扭矩为 120牛.米/3,800 至 4,800 转，油电系统综效最大马力为 136 匹，原厂公布的静止加速至时速 100 公里时间为 9.2 秒，平均油耗为 3.78L/100km。

行车模式部分，LBX 分别有一般模式、Eco Mode 节能模式可切换；另外在电量充足下、可打开 EV Mode 纯电模式行驶。而 LBX 在 Cool 等级以上还搭载模拟 6 速手自一体换档、以及真皮方向盘与后方换档拨片，除了可在 D 档直接借由拨片手动换档，甚至在排档座处也由其余入门等级的 B 档，改为 S 档运动档取代。

实际将 LBX 开起来后，让笔者相当讶异的是，其 GA-B 底盘带来相当稳定的行路质感，整体车身刚性相当扎实沉稳，尤其前轴的稳定性更加出色，给予驾驶相当高度安心的感受。而且甚至在高速较为迅速的变换车道，LBX 也能带给驾驶相当平稳的切换过程，车身后轴跟随性灵活，切换车道后车身也能迅速回稳。

而在起伏较为剧烈的山区弯道中，LBX 也带来相当出色的驾驭乐趣，车身中央的低重心感受相当明显，让驾驶能提高车速来攻克弯道，甚至后轴安定中略带灵巧滑动的设定，也帮助驾驶更好入弯。后轴的拖曳臂悬挂即便遇到较大的坑洞或起伏，其悬挂仍能迅速的消弭晃动，若非刻意察觉其拖曳臂在悬挂收缩至后段时些微的跳动，其实过往很难在不到 4.2 米、而且采用非独立后悬挂的跨界SUV，拥有如此出色过弯稳定性。都会行驶时，其舒适取向的悬挂，也能很好吸收掉不少路面碎震。

转向部分 LBX 除了维持过往雷克萨斯车系相当轻盈的感受，在转向指向性表现也相当出色，让驾驶在弯中不用刻意修正方向盘，就能依照原先的路线顺畅过弯。而且转向手感随车速增加也有适中的反馈，给予驾驶者一定的信心与乐趣。18 吋轮圈车款采用的 Yokohama Advan V61 在 LBX 有着不俗的抓地表现，搭配较为中性的 ESP 循迹防滑设定，让 LBX 在弯中的宽容度相当高、车辆路线基本也能维持相当安全的路径，整体而言虽然并非搭载 e-Four 四驱，但依旧是有相当出色的动态演出。而 4.19 米的车身，搭配仅 5.2 公尺的回转半径，在高雄都会区回转也轻松不费力。

动力表现也是让笔者另一大惊艳之处，原先笔者会担心 136 匹的综效马力、搭配 1,320 公斤的车身，是否会只达到「够用」的期望。不过实际将这套动力驾驭起来，笔者发现由于原厂开发团队特别针对都会用车型态，将其电动马达输出调整为能在低速就能带来更迅速的动力反应，因此低速将 LBX 深踩时，其动力输出的反应相当类似品牌纯电动车款，轻快程度甚至也比品牌较大排气量自然吸气车款出色。

当然若将车速提高至中高速域时，LBX 引擎本体仍为较小的 1.5 升 3 缸自然吸气设定，自然在中高速的再加速无法向大排量车款比拟，但其优势在于 1.3 吨的车重仍不算重，因此高速要达到巡航车速的过程仍依旧轻快。而试驾的 Relax+车型更提供 S 档运动档，透过手动换档或 S 档拉升转速，LBX 的再加速表现仍有一定水平，3 缸引擎声浪虽然在高转时会略大，但引擎防火墙仍旧会抑制掉不少震动与噪音，表现仍在水平之上。而 6 速手自一体模拟的降档反应也相当迅速顺畅，让驾驶能透过手动换档拨片带来引擎煞车效果，并且保有一定的操驾自主权。

而且笔者相当讶异的还有其引擎与油电系统切换的震动表现，过去很多丰田、雷克萨斯品牌油电车在引擎介入时的引擎震动相当明显，让笔者在试驾前对于这套 3 缸、搭配油电的组合存疑。不过在试驾过后这部分的疑虑也算是烟消云散，最主要是原厂在这具 3 缸引擎中加入平衡轴设计，其抑制的效果算是相当出色，让 3 缸引擎即便在需要介入动力辅助时、LBX 车身也不会有较大的震动。唯一会察觉是 3 缸引擎的特色，仅有冷车发动时的些微震动、以及 3 缸引擎较为独特的声浪，但透过原厂团队调校这样的感受已可说是微乎其微了。

LBX 车系还有让笔者惊艳之处，在于其车内隔音表现，尤其试驾的 Relax+车型还在前座两侧搭载双层隔音玻璃，让笔者在高雄吵杂的都会区试驾时，很少能察觉车外摩托车的排气噪音，高速时轮胎的滚动噪音也抑制出色，让其确实有着符合豪华品牌精品小车产品定位的隔音水平。

小而巧，LSS+ 3.0 等驾驶辅助丰富

LBX 车系在被动安全防护部分标配 8 气囊，最主要包含驾驶座膝部气囊、以及前座中央防碰撞气囊。LBX 全车系也搭载品牌旗下最新的Lexus Safety System+ 3.0 主动安全系统，其全速域 DRCC 主动车距跟车系统在跟车时的表现都相当细腻、车距切换则有 4 段，而 LTA 车道循迹辅助的置中能力也相当出色，长途可让驾驶大幅降低疲劳，RSA 速限标示扫描也能避免驾驶超速。

此外，LBX 全车系标配的 E-Latch 电控开门、搭配 SEA 安全离座辅助，也能在乘客下车前警示避免后方来车碰撞造成意外。试驾的 Relax+等级更搭载 360 度环景显影、AP 自动停车辅助，360 度环景显影更有底盘透视功能，但可惜这套环景并没有下放至其他等级。

豪门时尚敲门砖

整体而言，笔者认为 LBX 车系保有雷克萨斯相当出色科技、舒适、以及油电动力等特色，尤其 3 缸油电超乎预期的震动抑制与输出表现，让其在都会穿梭仍旧相当轻快，而 GA-B 底盘的车身扎实与沉稳度更让人惊艷，带来一定的驾驶乐趣。当然 LBX 车系较为不突出的则是后座空间、以及后座质感表现，当然这也是受制于需与 UX、NX 等车系区隔所致，但若为小家庭或银发族、2 人世界使用，LBX 仍旧是相当出色的豪华品牌时尚敲门砖。