日前,广东永奥被曝出旗下多家4S店倒闭的消息。
据网络信息显示,多家位于东莞的广东永奥门店已暂停营业。另据报道,有工作人员称:“广东永奥集团投资有限公司80多家汽车品牌门店突发状况,有破产清算风险,现南城店有28台未交车,35台未购买购置税等待上牌。”
网传永奥集团被拖走车辆
因涉事门店众多,涉案金额巨大,广东永奥事发后便迅速引发了舆论热议。而作为扎根广东27年的老牌车商集团,广东永奥为何走到如今境地?背后也折射出汽车经销商行业积重难返的问题。
集资、诈骗、跑路?
从当前已曝光的种种细节来看,一个疯狂敛财的惊天骗局正逐渐浮出水面。
为收拢资金,广东永奥拖欠大量员工数月工资,早在2023年其在东莞地区的30多家下属汽车4S店便拖欠超1000多名工人工资;近期购车的消费者付款后无法提车,目前只能焦灼等待相关部门的处理结果;除此之外,广东永奥还在多家银行办理了贷款业务,据爆料某家成立于粤东的商业银行跟其贷款业务估计超过6亿元。
不仅如此,最近半年内广东永奥陆续通过股权质押其关联的6家子公司,单次出质股权数额均为1000万元,业务范围涉及汽车销售、汽车零配件批发等。且值得一提的是,在实施了众多敛财操作后,公司实控人与巨额资金同时不知所踪。
对于多方受害者来说,此事都是突如其来的噩运。而对于广东永奥本身来说,也是一个“大厦倾颓”的悲剧。
据企查查信息显示,广东永奥投资集团有限公司公司法人为陈永祖,注册资金2亿元,注册时间为中国车市正高速上涨的2014年,经营涉及领域涵盖商用车、轿车、微车三大系列,业务地域辐射广州、深圳、东莞、中山、珠海、惠州、江门、茂名、肇庆、阳江、湛江等地,共拥有80多家汽车门店。
在巅峰时期,广东永奥旗下代理品牌几乎将当时的“大热门”一网打尽,包括奔驰、埃安、问界、领克、沃尔沃、DS、上海大众、一汽-大众、长安福特、北京现代、通用雪佛兰、东风本田、东风标致、东风悦达•起亚、东风雪铁龙、东风汽车、东风小康、东风股份、北京汽车、宝沃、长安汽车等。
站在当下来看,广东永奥旗下虽有奔驰、埃安、问界、领克等多家经营状况较好的门店,但占比更大的是销量呈下行趋势的合资品牌、或逐渐被边缘化的小众品牌,曾经的“骄傲”如今成了压力的来源。
这些品牌也曾在中国车市经历无比辉煌的高光时刻,但伴随着新能源浪潮的冲击、智能化的高速发展、自主品牌的日趋成熟,多家合资品牌销量受到严重影响。据2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示,在豪华、合资、进口、自主几大分类中,合资品牌经销商亏损占比最高,达到51.3%。
销量的变化也无法避免的反映到现金流上。有行业分析师表示:“4S店的经营模式往往是以产定销,厂家做出汽车后再给4S店定任务,这种重资产的经营模式造成了很大的库存压力、资金压力。广东永奥旗下盈利能力强、销量大的产品占比并不高,人员支出、租金成本、进车成本等却还在不停的耗费现金流。”
价格战、品牌战,打垮4S店?
中国车市正经历百年未有之变局。
近期,长安汽车董事长朱华荣曾对外表示:“当前的产业趋势就是竞争格局更加复杂,价格竞争愈发激烈,起码有10股力量在争相角逐,包括传统自主品牌、传统合资品牌、新势力品牌、政府企业化等。”
在这种“你方唱罢我登场”的大环境中,消费者的目光往往快速偏移。一向以重资产模式进行运转的经销商门店,很难在变革中进行快速转型,只能茫然的等待着市场的欢心。
据中国汽车流通协会调查的经销商年度考核目标完成率显示,2023年经销商经营状况不容乐观,仅有37.4%的经销商完成全年任务,有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%,23.2%的经销商完成率不足70%。
在品牌战的同时,接二连三的价格战也让经销商应接不暇。
2023年伊始,特斯拉便官宣降价,拉开了价格战的帷幕。为了维持市场份额,多个汽车品牌迅速跟上,豪华、主流、合资品牌均降价入局。到2024年初,以价换量的竞争仍未停止,内卷反而更为加剧,甚至奔驰的走量车型奔驰C低配落地价也来到了30万元以内,降维辐射25万-30万元市场。
价格战促进了销量的繁荣,却影响了经销商的利润。与此同时,库存压力也成为了高悬在经销商头上的达摩克里斯之剑。
据中国流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示,2023年12月中国汽车经销商库存预警指数为53.7%,同比下降4.5个百分点,环比下降6.7个百分点,库存预警指数位于荣枯线以上,这也是2023年以来汽车经销商库存预警指数最低的一个月份,但汽车流通行业仍处于不景气区间。
一位合资品牌经销商表示:“新车利润差、库存压力大,对经销商带来了很大影响,闭店、退网的现象十分常见。”
值得注意的是,如果说品牌战、价格战是“现在进行时”的困难,车企渠道改变则将是经销商未来新的挑战。伴随着新能源直营模式的愈发成熟、大型汽贸的不断搭建、线上购车模式的逐渐兴起,4S店还能留住多少客流,是个未知的问题。
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