凤凰网汽车

凤凰网汽车·新车解析 近日，国产福特Branco正式亮相，中文名为福特烈马。在“方盒子”越野车多点开花方兴未艾的当下，这款源自北美的纯血硬核越野车不仅给这股消费风潮带来新的活力，也通过其强悍的越野性能，呈现出无畏不羁、拒绝被驯服的精神内核。

定位纯血硬核越野的烈马，自然要拿出足够的硬核指标。此次率先亮相的是福特烈马Badland荒地版和Everglades大沼泽地版，可以看做原厂出品的越野强化车型。

国产福特烈马荒地版和大沼泽地版两款车型都标配固特异35英寸外径泥地胎，尺寸为LT315/70 R17，搭配17英寸铝合金防脱轮毂和宽体大轮眉。

大脚+宽体的设置不仅实现了更好的越野几何参数，在感官上也营造出极为威猛的姿态。1700mm的轮距也为这款硬派越野带来更好的侧向控制和稳定性，当然宽体车身也让它的整车宽度超过2米，对停车环稍微挑剔些。

这两款车的接近角达到45°、离去角37°、通过角为26°，离地间隙高达273mm，荒地版最大涉水深度为850mm，大沼泽地版因配备涉水喉则可进一步提高到925mm。特别值得一提的是，大沼泽地版的原厂涉水喉可设置为正向进气或反向进气，以适应不同的越野环境。

可以根据越野需求灵活改变车身形式也是福特烈马的一大“杀手锏”，这正是源于其行业首创的“模块化车身设计”，它最大化释放了福特烈马的改装和个性化潜力，车主可以像拼装积木一样对车身进行拆装或改造，把玩车的想象力尽情释放出来。

国产烈马可轻松拆卸四扇车门和分体式车顶，拆下的车顶放置在行李厢内。这让烈马可以在封闭硬顶、半敞篷、全敞篷、甚至连车门都没有的Baja拉力赛车之间快速切换，进而去体验更亲近自然的越野驾驶乐趣，甚至驾车海滩上体验“冲浪”都不再是幻想。

在泥坑或海滩玩够了，打开车舱地板上的排水阀就可以直接用水管冲洗车内，一举解决玩爽后清洗内饰麻烦的痛点。

支持用户大开脑洞玩出花的底气，是福特烈马强悍的越野硬实力。荒地版和大沼泽地版两款车型均配备4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein三段式氮气减震。此外，两款车还配备更智能的防倾杆断开功能，激活后可在限定速度内自动断开防倾杆，让车轮最大程度保持与地面接触，从而提升车辆通过性。

福特烈马采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式整体桥，搭配量身打造的HOSS 2.0悬挂系统。其中三段式氮气减震器小幅度运动时，保持车身稳定性，让舒适性更优；而在大幅度运动时，提供更强的支撑力，保证车辆操控性。

此外，烈马独有的G.O.A.T.全地形智能管理系统，对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块综合介入管理，可随越野场景智能切换驾驶模式。在强大的越野硬件+软件加持下，G.O.A.T.全地形智能管理系统不仅兑现了烈马初代车型代号“征服任何地形”的寓意，更是能让越野小白车主获得越野专家“代驾”服务，而高手则可让它发挥车辆性能极致，尽情享受赛事级的越野激情。

国产烈马与北美版相同之处是其原汁原味保留了服务极致越野的功能属性，而本土化的改造升级则体现在车舱的内饰品质上：仪表台和车门内衬使用了更多软质填充物和皮质包裹。

荒地版和大沼泽地版均有与其款型对应的装饰细节，灵感分别源自错落连绵的山脉和沼泽中涌动的水流。

而在智能化方面，国产烈马的配置也更加慷慨：12.3英寸全液晶仪表+12英寸中控屏在北美市场只有高性能版Branco猛禽版才提供，而国内是全系标配；8155芯片的车机系统具有更流畅的使用体验和华丽的画面，更可支持无线Carplay。作为一款硬派越野车，国产烈马在智能车舱、智能驾驶辅助领域也不输一般乘用车，对于买这台车作为个性通勤车的消费者也是完全可以接受的。

动力方面，国产烈马全系标配2.3L Ecoboost涡轮增压发动机，最大功率202千瓦，最大扭矩429牛·米，配合10AT和4.7速比的后桥，可实现超23000牛·米的轮端扭矩输出，这对于需要大扭矩输出的越野工况十分重要。

国产福特烈马可以说原封不动保留了第六代福特Branco全套机械部件和越野配置，追求极致的越野性能指标可谓是原汁原味一点没变，这一点对于越野硬核玩家可能是最珍贵的。国产版烈马的内外饰还针对中国消费者的喜好做了适当优化和增配，作为日常用的质感牌面也拿得出手。未来势必还会推出更适合日常通勤的配置版本，无论是越野老炮还是城市潮人，福特烈马都是个很有魅力的车型，它能否在众多方盒子越野车里脱颖而出呢？接下来就期待春季北京车展带来的售价了。