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汽势Auto-First｜张弛

龙年春节假期结束开工两三天，汽车价格战呼啸而来。

2月19日，秦PLUS荣耀版、启源 A05 、伊兰特纷纷把价格调至7.98万元、7.89万元和7.58万元，随后引发降价传导效应，前后3天时间，9家车企，近20款车型价格下降。一场“电比油低”、“电比油好玩”、“油比电强”的争论也随之而起。

乘联会数据显示，2023年A级车市场的新能源渗透率约为23%，但乘用车整体新能源渗透率约为35%。很明显，A级车市场的新能源渗透率远低于整体市场水平。

另一组数据显示，2023年A级轿车市场销量第一名是日产轩逸，第二名为大众朗逸，第三名为比亚迪的秦PLUS DM-ｉ。其中，轩逸去年年销量为37.6万辆，朗逸年销量为34.6万辆，比亚迪秦PLUS DM-ｉ销售了30.7万辆。很明显，对于以秦PLUS DM-ｉ为代表的新能源产品还有进击空间。

事实上，此轮新能源产品价格下调，并不完全是10万元以下新能源销售压力带来的。据中国汽车工业协会2024年1月份数据，新能源乘用车中，所有价格区间车型销量同比均正增长，其中8-10万元价格区间车型涨幅最大，达到7.2倍。这次比亚迪、长安等品牌新能源产品价格下调，直接对准的是10万元以下的合资新能源产品，像伊兰特这样直接迎战的传统油车寥寥。

比亚迪方面对此次降价的行为称，产品价格战只是表面，实际上是全产业链的体系战。荣耀版做到了 DM 插电混动比燃油车价格还低，这是汽车品类发展史上的里程碑，也成为燃油车和电动车发展的分水岭，在进一步提高新能源汽车渗透率的同时，也巩固和加强了中国品牌在 A 级家轿市场的主导地位。

在比亚迪发布秦PLUS荣耀版的前一天，比亚迪董事长兼总裁王传福，在广东省高质量发展大会上率先发出“开工信”称，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。结合本次价格下调，给燃油车厂商带来巨大压力。随着着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，特别是规模效应渐渐形成，新能源的竞争优势会进一步凸显。

有限的市场份额，多数品牌不拿价格说事不行了。2月19日下午，哪吒汽车官宣多款主力车型全系降价。其中，哪吒X全系最高直降2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。与此同时，上汽通用五菱也宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。

上汽通用、吉利、零跑、神龙汽车的标致、雪铁龙等车企纷纷跟进。

上汽通用别克品牌2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴；2月20日，零跑T03售价降至 4.99万元起，吉利帝豪L HiP龙腾版8.98万元起上市；加之稍早前标致、雪铁龙推出的至高可享受8.5万元的置换补贴，3天的时间，9家车企对近20款车型进行价格下调，预示着2024年价格战风雨预来。

汽势Auto-First注意到，龙年开工价格战，比亚迪是掀桌子的始作俑者，其他车企多是被动的跟进者。不过，在承认和不得不接受比亚迪传导效应的同时，不应该把价格战的板子都打在比亚迪身上，而是市场需求的下降。不仅仅是车价在降，北京等多地的房价，各行各业的价格都在降。