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“最近比亚迪秦是不是便宜了，我想买一辆让我爹跑滴滴。”

最近，比亚迪旗下产品接连降价，力度之大让两年前结婚时全靠自己扛住了房车彩礼、希望父母轻松一些的孝顺朋友，直接被迷惑到亲情变质，想买辆车让六十岁的老爸发奋图强跑滴滴。

事情的起因要追溯到2月19日，比亚迪同日宣布秦PLUS和驱逐舰05荣耀版上市，并打出了口号“电比油低，终结油电之战”。此后，比亚迪接来带来汉、唐、海豚等主力车型的荣耀版——在系列动作中，降价成为了不同产品最大的共同点，终端定价最大降幅超过3万元。

有业内人士表示：“这次的接连上市主要目的就是为了降价、增量，在主流市场取得绝对头部地位。从配置上来看，各个荣耀版并没有改变电池、底盘等硬件配置，主要在智能座舱等舒适性配置上进行了调整。”

接连降价，销量大增

探讨产品之前，先上两组数据——秦PLUS DM-i在荣耀版上市后，2月份第三周终端销量达到7852辆，环比第二周暴涨174%；据比亚迪官方发布，秦PLUS荣耀版上市首周订单为23590辆，超过了秦整个系列1月份的21767辆。

疯涨的销量，源于极大力度的优惠。目前，比前一代产品配置更佳的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版均为7.98万元起。

在绝对优势的价格之前，具体配置的提升已经成为了背景板，消费者首先看到的是：只需花7.98万元，即可拥有一台7.3秒破百、百公里亏电油耗3.8升、满油满电综合续航1245公里的高颜值家轿。

对此，有网友诙谐评论：“12.98万元的秦是工业产品，9.98万元的秦是工业经典，7.98万元的秦是工业奇迹。”

值得注意的是，在7.98万元的售价引爆消费狂潮之后，比亚迪接连推出多款车型的荣耀版，全面围剿各价格区间竞品。

针对中高端市场，比亚迪打出汉唐牌——此次上市的汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98万元-24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98万元-22.58万元；2024款汉DM-p战神版售价25.98万元。唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98万元-21.98万元。

降价之后，消费者可以用不到20万元的价格，享受到一台智能驾驶、智能座舱、架构平台均在市场前列的C级车。

针对喜欢“大”的中国消费者，宋Pro DM-i荣耀版直接带来“王炸”惊喜。作为一款中型混动SUV，其售价区间为10.98万-13.98万元；针对曾以合资为主的15万元-20万元市场，比亚迪带来14.98万元起的海豹DM-i、宋PLUS EV荣耀版……

销冠亦有压力，顺其自然不如主动出击

2023年，比亚迪新能源汽车销量再创新高，突破300万辆，一举超越特斯拉，夺得全球新能源汽车品牌销冠。在此基础上，比亚迪将2024年销量目标定在了400万辆至450万辆，相较2023年的302万辆，同比增加32.5%至49%。

从当前新能源市场发展趋势来看，临近50%的同比增长率无疑是个不小的挑战。经过了几年的高速增长，目前新能源车市增速已经放缓。中汽协预计，今年我国汽车总销量将达3100万辆，同比增长3%。

比亚迪的压力还来源于竞争压力的不断增大。

近期，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会专家媒体交流会上表示，产业从增量探索发展到存量博弈，竞争会较为激烈：“当前汽车市场一是新能源汽车行业本身的优胜劣汰，另外是新能源汽车跟燃油车的博弈到了决战阶段，自主品牌跟合资品牌的博弈也到了白热化的程度。”

从2023各细分市场表现来看，比亚迪海豚以全年累销367419辆的成绩蝉联A0级汽车销冠，成为国内汽车史上年销最高的A0级车型。

但在SUV市场，特斯拉Model Y零售销量为45.6万辆，超过了比亚迪宋PLUS系列的42.7万辆；在轿车市场，日产轩逸售出37.6万辆，大众朗逸售出34.6万辆，亦对比亚迪造成了市场威胁。

有行业分析师表示：“燃油车现在依然有很大的市场，一是消费者依然有着强大的思维惯性，老牌车企的实力也不容小觑；二是新能源汽车配套设施依然不够充足，当充电桩在三四线城市、村镇等区域具有较高普及率之后，主流新能源车型或将迎来新的销量高峰。”

在此背景下，“电比油低”不止是一句口号，还预示了比亚迪正式向各大细分市场发起“围剿”。

在比亚迪官宣秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市时，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台表示：比亚迪插电双雄7.98万元起，这枚扔向燃油车市场的“双核弹”，将彻底拉开与燃油车的大决战。

他强调道：“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。”