最近一两年时间里,国内新能源汽车市场呈现出强势发展的态势,尤其是增程式电动车和插电混动车型,销量增长很快,很多国内车企都加入其中。当然对于很多小伙伴们来说,购买增程式电动车和插电混动车型,也有逻辑自洽的地方,尤其是对于一些充电不是很方便的用户,购买可油可电的车型,能充电的时候充电,没电的时候用油跑,跑长途的时候不用担心充电问题,这一切好像也都讲得通,厂商也用这样的场景来吸引消费者的关注和购买……
但是,作为一款40万级别增程式电动车的车主,在用车一年多之后,得到了一个相对”极端“的结果,那就是如果充电不方便,还想要获得新能源汽车的使用和驾驶体验,最好直接买纯电,而不要去选择插混和增程,如果充电比较方便,反而可以购买增程和插混……
为什么会有这样的结果呢?
首先对于很多新能源汽车用户,尤其是之前开过燃油车的用户,觉得购买插混和增程,即使用油也没有问题,能够负担得起!但是如果开上新能源汽车,充上几回电之后,就会明白一个现实,那就是充电充惯了,加油会很不适应,因为相比于电价,油价太贵了,加一箱油和充同样里程的电,完全不是一个消费量级。所以很多插混和增程用户买车之后,绝大多数时候,都是用纯电在跑,即使上了高速,也是尽可能充电跑。
那么在这种情况,如果有家充桩,其实插混、增程和纯电,区别不大。一天的通勤下来,直接插上,设定好充电时间和电量上限,第二天直接就能跑,啥事不耽误。到了跑长途的时候,增程和插混可以用油跑,如果时间不着急,也可以跑一会充一会儿。
但是对于没有家充桩的用户来说,习惯了纯电行驶之后,就很难接受加油跑了,那么在城区通勤的时候,可能跑一两天时间,就要去外面充电,这种感觉是非常不好的,小编之前也这样度过了一段时间,要专门去充电,坐在车里很无聊,白白浪费了很多时间。这个时候,就很希望自己的车是一辆纯电车,尤其是800V高压平台的车型,因为增加五六百公里续航的充电时间,甚至比插混、增程一百多公里还要短。
所以没有家充桩的话,如果我们购买的是纯电车型,日常通勤的话,基本上一周充一回也就够了,因为城市通勤一般速度都比较低,纯电车的续航完成率相对较好。在这种情况下,充电频率就会低很多,那么这种充电时的焦虑感,出现的频率也就更低了,这是一个前提。
可能有小伙伴就说了,跑长途怎么办?我们看到,在很多高速服务区的充电站,大量充电桩被插混和增程车型占据,这说明什么问题,插混和增程车型的车主,同样也希望在跑长途的时候用电,减少耗油量,多省一点钱。
既然如此,那么纯电车型在高速上,优势还是出来了,充一次电就能跑好远的路,到充电的时候,其实也就到了该休息的时候。有些小伙伴说,像春节、十一、五一这种法定节假日,大家都上了高速,充电桩根本不够用,那该如何是好,还是插混、增程更好一点。问题是,每年只有一个春节、一个十一,一个五一,我们买车,不一定这三个假期都会出去,那么这种极端情况本身就更少了,为了偶尔出现的场景,用大比例的日常不便做代价,显然是不理性的。而且现在也没有啥限制,完全可以下高速去城镇充电,不构成障碍。
所以作为一个已经开了一年多增程式电动车的用户,小编我想说,如果大家完全不想有续航焦虑,那就直接买油车算了。如果想要享受纯电行驶的低费用,还不想要续航焦虑,且家里还没有家充桩,那么选择纯电是更好的选择,原因上面都说清楚了,很多时候,我们实际用车时候的选择,和买车之前的想法是完全不一样的。可能买车之前,大家觉得增程和插混可油可电,但是买到手之后,很多人会不自觉当纯电车开,并且希望自己拥有的是一辆纯电续航很长的电动车。
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