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3月28日，小米SU7上市，从这个周末的情况来看，小米SU7很有可能已经提前预定了今年的新车热度之王，关于这款车的讨论热度太高了，有关于产品本身的，有关于小米品牌的，有关于技术路线和配置取向的，总之非常热闹。但是在铺天盖地的讨论中，却出现了“小米汽车不退定金”这种相对特殊的情况。

小米SU7上市并开启订购之后，在很多社交媒体上出现了一种声音，那就是有些小伙伴在订购完小米SU7，短暂冷静之后，不想要了，却发现已经没有办法退定金了，原因是车辆已经进入订单配置阶段，要么到车之后提车，要么放弃定金！当然了，也有一些小伙伴，据说是为了付完款，搞一个截图，在社交平台上炫一把，然后再退掉，结果订单被锁死，被调侃为“最昂贵的截图”就这么诞生了。这些情况发生之后，网上甚至出现了很多类似的维权群，都要找小米痛陈利害！

按照小米汽车官方的表态，其实小米汽车的下定流程是非常透明的，首先创始版车型下定即锁单，定金为2万元，也就是说，下定之后只需要等待提车就好了；而其他车型先下定，下定交款5000元之后，有7天的犹豫期，犹豫期结束之后，系统自动锁单，不影响车辆的排产，当然用户也可以提前直接锁单。小米汽车的大定逻辑，本质上和其他新势力品牌差不多，犹豫期甚至要比其他品牌还要长很多。

那么小米汽车为什么对锁单这件事这么看重，就算是有些人为了“炫一把”连续“误触”多个下定程序，导致定金拿不回来，小米也丝毫没有“网开一面”的意思？

首先，我们必须要明确一点，那就是锁单之后的订单，对于汽车厂商排产、备件、制造的重要性。对于当下的汽车生产而言，都有一套连续且快速的流程。工厂拿到订单之后，通过订单显示的车型、配置，要进行不同配置差异零部件的分配，然后生产不同配置的车型，所以这一套流程一旦启动，基本上就停不下来了，只能向前推进。所以锁单之后，相当于这一套流程就启动了。

那么用户下定却不提车，汽车厂商，或者说小米汽车就“坐收”大几千或者2万块的定金利润？显然不是这样的，用户下定之后，小米就要进行车辆生产，那么这辆车生产出来，到了交付中心，用户却不要了，那么这辆车总不能扔了吧？那就只能卖给别人，但是别人想要的车，未必就是前面用户不提的这一辆，那么小米品牌和销售，就要通过让利、店间轮转等方式把这辆车卖出去，被小米“没收”的定金，就是用来支付这个过程中的成本。

当然了，除了防止有些用户胡乱下定，然后中途退定扰乱生产节奏，降低生产效率之外，小米汽车也要顺便“治”一下另一种人，那就是黄牛。小米SU7这么火的车，开启订单之后，必然有很多消费者想要提前提车，所以很多黄牛就锁单抢定，然后伺机将订单转让出去，因为在其他新势力品牌这里，是可以中途转让订单的，有些用户也愿意多花几千块钱，从黄牛那里买一个可以早提车的订单。

但是小米汽车额外规定了，小米SU7的订单，只能转让给直系亲属，一下子就把黄牛想当中间商赚差价的路给堵死了，很多黄牛的订单就只能砸手里了，要么提车，要么被小米“没收”定金，以此作为扰乱生产秩序的惩戒。

事实上，看到很多网友表示小米的大定策略，导致自己盲目下定，发完社交媒体却无法退定金的说法，小编我也非常疑惑。按理说，小米汽车给出的订单生成逻辑是非常清楚的，最后锁单的时候，还有弹窗提示，几乎是不可能产生不能退定金的结果，怎么会有那么多人陷入其中呢？难道这些用户，有很多人之前压根就没有购买过造车新势力产品的产品？还是对相关条款有明显误读？

所以，小米汽车在用户锁单之后，拒绝退定金，这件事是没有任何问题的，在下单过程中，几乎不可能连续“误触”，而且这个口子一开，大家都是想下定就下定，想退定金就退定金，小米汽车和工厂那边就不用干别的了，光处理这些无效订单，就能拖垮整个生产流程。