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仅用了 3 年时间所打造出来的小米 SU7 ，或许 21.59 万元起跳价格，并不是先前流传的 19.99 万元 (致敬小米 1 代手机的 1,999 元)，但首批标准版赠送了 16,000 元的配置，也算间接让消费者以 20 万元上下的价格就能入手，但最受关注仍属旗舰的 Max 版，不仅价格压低至 29.99 万元，其百公里加速仅 2.78 秒的性能，更是直接对上保时捷 Taycan Turbo，更在短短 27 分钟就获得多达 5 万张订单，24 小时订单量更来到 88,898 辆，笔者更尝试订购仅 5,000 辆创始版，结果尝到了「秒没」的节奏。

不过，相信很多下订的用户，甚至连实车都没有看过、摸过，而小米向来是宣传数据的高手，趁着发布会后实车陆续到店，笔者也来到位于北京的小米体验中心看看「实车」的小米 SU7，是否像数据般来得养眼？

一句话：实车好看

在抵达目的地前，我的后视镜就看到了一辆小米 SU7，你就可以理解为何新车要把头灯设计在一个偏低的高度。严格来说，从厂方首波所公开的厂照，非分离式的设计辅以圆润的头灯设计，单看象是致敬了 McLaren，但总觉得让车头少了点运动化轿车所应该拥有的杀气，但行走在路上的即视感，由于横切头灯的「一」形状日间行车灯，恰好连接于涟漪曲面的最前端，高度甚至低于轮拱最上沿，确实给人一种类似于超跑的低趴感。说真的，于后视镜出现的小米 SU7，真的会让人忍不住多看一眼。

而且这个水滴大灯还配备 4 组透镜、13 像素矩阵式 ADB 自动光型变换头灯，能透过 AI 辨识算法自动带来远光灯防眩与多种智慧灯型，还具有 160 度的超宽近光灯照明、而远光灯最远可照射距离也达 400 公尺。

在包含海湾蓝、橄榄绿、雅灰、霞光紫、寒炎武灰、流星蓝、熔岩橙、珍珠白与钻石黑等车色中，实拍的这辆海湾蓝车色，以及橄榄绿、雅灰三种车色，却是免费的车色，这三种车色的调配很显然是参考了保时捷 Taycan。而这辆 Max 版更选配了 21 吋运动轮圈让金色 Brembo 煞车卡钳更为显眼，其余还有 19 吋低风阻轮圈、19 吋运动轮圈与 20 吋梅花轮圈可供选择。

营销捉对 Model 3，尺码却更向上逼近 Model S

或许小米 SU7 不论是从价位以及发布会内容，都指名捉对特斯拉 Model 3，但其车身尺码长宽高依序为 4,997 x 1,963 x 1,455mm、轴距为 3,000mm 来看，其实更逼近于特斯拉 Model S，至于前门与叶子板的扰流设计，以及车侧给人的观感，从照片上确实很有保时捷 Taycan 的影子，包含水滴形后视镜、半隐藏式门把手以及无边框车门等，但看到实车后却又打乱了设想，又觉得没那么像保时捷 Taycan。

毕竟小米 SU7 车顶多了一个光达雷达，可升降主动尾翼、主动进气格栅、B 柱隐藏摄像头等，这些不同的设计也并非画蛇添足，让小米 SU7 的风阻系数仅 0.195Cd。再有就是车身姿态足够低，所以即便有接近 5 米的车长，实车给人的感觉，也不会特别臃肿，哪怕是车高 1,455mm 的标准版也是如此，而 MAX 版车高则低至 1,440mm。

设计细节处处小心机，抓住年轻人的心！

值得一提的是，小米 SU7 的尾翼内还有个小心机，除了具有 4 种角度可调，下方还摆放了一块性能铭牌，以实拍的这辆 MAX 版为例，可以看到 21,000 转的电机、最大功率 495 kW、最大扭矩峰值 838 N·m 等字样，对应的零百加速为 2.78 秒，虽然没什么实际意义，但确实有种低调的帅，只能说小米还是懂年轻人的。

整个展厅一共摆放了 8 辆小米 SU7，不仅近看车色的漆水饱满度，以及金属件的组装做工，都令人无法与其 21.59 万起的价格联想，而打开引擎盖后，行李箱容积则是前方为 105 公升，能摆进一个 20 吋的登机箱，而出现在尾翼下方的性能铭牌，它又出现了......

这个座舱很小米

身边很多人对于小米的第 1 辆汽车不是 SUV 而是轿跑感到疑惑，毕竟 SUV 是不少新能源车厂的主力车型，也是需求量更高的选择。但轿跑的形态普遍身价更高，而且看起来更帅，更符合雷军心目中想打造一辆很酷炫车的目标，不过向来的传统是，越帅的车越无法与实用产生联想，但在小米 SU7 的车内，你绝对可以看到小米听取客户声音的魅力。

常规的介绍我们可以稍微省点篇幅，4 种内饰颜色提供选择，迷雾紫、幕光红、银河灰与曜石黑，其中没有选配色，座舱采用 Xiaomi HyperOS 澎湃 OS 作业系统，并搭载高通 Snapdragon 8295 座舱芯片，搭配 16.1 吋 3K 中控荧幕，足以串起「人车家全生态」，车主可以借由小米澎湃 OS 贯穿「人车家」完整场景的先进智能体验。

同时，在 OS、AI、机器人等领域积累了深厚的技术能力，所以常规的口语操作已经见怪不怪，但小米 SU7 却可以语音调整方向盘角度，你也可以在车上操控家中的小米家电，好比从荧幕投射智慧门锁，进行远端解锁等，更甚至可以让语音助理「小爱同学」帮你识别马路上的车是什么车型，并且在全车 5 个座位都能深度辨识。

剧院级 HUD 新时代，56 吋投影面积抬头显示器

而这辆 Max 车型更追加最大达 56 吋投影面积的抬头显示器、可显示导航、车速、通话、续航里程等信息。也全系标配了搭载大面积的全景玻璃车顶，其强调全车玻璃面积达到 5.35m²，车顶玻璃具有双层镀银、前挡风玻璃亦采三层镀银，前后侧窗具有防晒隔热涂层。

接下来，则是其他车辆所少有的设计。好比遮阳板内镜子出奇的大，两侧补光灯的亮度也十分充足，摆明是满足女性车用而来。

全车有多达 32 处置物空间中，中央扶手下方的置物空间不仅大，还设计了可以摆放手电筒的位置，并且后方的大凹槽不仅可以摆放零散物品，也可以购买小米所推出的配件无缝结合，包含香氛，智能对讲机或户外音箱等。

而车门内侧更设计了摆放雨伞的位置，并且除了前排两侧车门之外，后排座椅下方也设计了 2 个凹槽，也就是说可以最多摆放 4 组折叠伞，这对于南方多雨的天气来说，太实用了。

至于发布会中引起话题，位于中控台两侧的 1/4 螺纹界面，更可以安装手机支架或是运动相机，而车机屏上方两个「大眼睛」，实际为两个独立小仪表（后期选装），可以自定义显示电机功率等信息。中控屏下方还支持磁吸外接实体按键，能够实现旋钮式空调温度调节以及其他功能（支持用户自定义功能，也需要后期购买）。再比如下方手机无线充电面板，最大支持 50W 的无线充电，且配备也有通风口，保证快充过程中不发烫降低功率，以上设计，十分的小米。

磁吸外接实体按键，科技感与实用性取得平衡

不过最让笔者感到满意的还是实体按键数量，虽然美中不足磁吸外接实体按键需要购买，但中控台仍保留了空调、悬挂高度与电动尾翼的按键，并且还有难得的引擎启动键，按下后，前方的 7.1 吋翻转仪表则会翻转，十分有仪式感。

而方向盘除了常规的音量键以及菜单选择键，下方两侧则是驾驶模式切换键以及智能驾驶切换键，基本上驾驶员手不离方向盘，常用功能就可在方向盘上完成，以上设计，十分的保时捷。

至于车内最多则可搭载 25 支喇叭的豪华音响系统，主驾座位还配备两个头枕音响。但并非音响品牌出品，具有 7.1.4 音响系统 / 杜比全景声，包含超重低音、天空扬声器等多个高中低音扬声器，但笔者实际听取的感受认为还有进步空间，不过全车氛围灯会随着音乐节奏闪烁，这有点意思。

而前排人体工学运动座椅根据将腰靠高度设为 135mm，三明治结构座垫，上层是 3D-Mesh 网状支撑材料，中层是 15mm 记忆海绵，下层是高密度 PU 材质，所以或许内垫填充物不厚，但却没有一种坐在运动座椅的感受，所以以笔者 1 米 8 的身高体验，头顶至少还保留 1 个半拳头的高度，也不过于占用后排的膝部空间。

而且 Max 版还标配主动侧翼支撑，当时速 40km/h 以上过弯时，转弯方向对侧的座椅侧翼将主动充气，座椅侧翼可在 1.5 秒内升高 10mm，该配备在过于多见于高价位德系品牌车型。

来到后座椅，3,000mm 的轴距带来的乘坐空间不亚于保时捷 Taycan，更不用说特斯拉 Model 3，或许照片中会感觉不出来，但应该不难发现座垫的长度不短，而前方座椅的背部也保留了界面，你可以放上小米平板、或是苹果 iPad 系列，就能控制导航、空调、座椅、影音等 30 项车用功能，所以就没有了标配的独立操作屏。

而独立出风口下方则设有 4.6L 的智能冰箱，可以放进 6 罐可乐，但没有加热功能。中央扶手仅有 2 个置杯槽，后排乘坐的环境安排仅能说是中规中矩。

虽谈不上豪华，但注入许多用户需求导向设计

整体而言，小米 SU7 的车内空间谈不上豪华，但对比 Model 3 的极简风格来说，确实注入很多以用户需求导向的设计，而不是需要用户来适应。

但不少细节仍值得赞许，好比中控台上风的皮革缝制工艺，车门以及顶篷都用上了类麂皮材质，车顶的扶手也不是冰冷的塑料件，而是一件颇有工艺感的皮制品，虽然很多配置需要额外购买，但以第一次造车的小米而言，确实有不少值得其他车厂学习的地方。

流量狂欢之后，成败仍在一线之间

由于本次仅是静态的体验，所以动态体验以及 Xiaomi Pilot Pro 智慧驾驶系统的感受则在本篇先行保留。但从静止加速至时速 100 公里仅需 2.78 秒的实力，以及最远 800 公里的续航表现，但用户之间的评论却少有人能将「便宜」来与之形容，甚至会调侃好比全系没有按摩座椅，800V 平台也只有高配才是标配，更没有三电终身保固等声音......

这绝对不是竞争车厂的负面操作，因为在 20~30 万的价格区间，更不乏小米 SU7 类似的产品，好比极氪 007、吉利银河 E8、阿维塔 12、智界 S7，甚至特斯拉焕新版 Model 3 也不过24.59 万起，所以支撑这些订单的背后，很大部份源自于米粉之间的信仰，其次则是品牌的认知度，以及小米所拥有的市值，不会象是其他新势力品牌随时有倒闭风险。

但汽车终归不是智慧家电，零部件的损坏率肯定更高，加之不过开放下订仅 3 天时间，就有用户的候车期逼近半年等，而在售后市场的组建跟用户服务体系等，小米是否能及时完善都是挑战，如何将「信仰」转化为持续的品牌价值，在 15~20 年成为全球第五大汽车厂，小米接下来所要面临的挑战仍不言可喻。