这辆奔驰EQE SUV的驾驶品质如何,今天就来聊一聊。
动力输出
很猛
全系标配双电机,这辆车是高功率的顶配车型,综合最大功率300千瓦,最大扭矩858牛米,百公里加速只要5.1秒。
这辆车除了传统电车的动力猛之外,加速过程相当线性,奔驰永远不缺质感,它的电车不会像那些新势力那样简单粗暴。加速能力强的同时,加速感浑厚,油门跟脚,动力召之即来挥之即去,整体感觉更像是大排量燃油车。
这辆车与我们之前拆过的那辆EQE轿车一样,由于风阻系数低,所以跑高速就像高铁一样安静,静谧性非常好。
这辆车搭载了一块孚能科技的三元锂电池,容量为96.1千瓦时,CLTC标称续航里程609公里。通过在北京冬季的实际测试,充满80%电量后,MAX模式显示最大续航里程为493公里,实估续航为207公里;当行驶到电量剩余23%时,MAX模式显示可续航里程为136公里,实估续航里程为68公里。MAX表显消耗里程为357公里,实估表显消耗里程为139公里,而实际行驶里程是190公里。计算得出MAX模式的表显准确率为53.22%,而实估模式的准确率有136.69%。因此如果按照实估模式计算,这辆车是反向虚标!
我们根据百公里耗电情况,进行电能当量燃油消耗折算,换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗25.3千瓦时,由国标计算公式可以得出,按照燃料生命周期计算,当量汽油百公里消耗为6.06升;如果按照二氧化碳排放量计算,当量汽油百公里消耗为7.84升。
驾驶感受
灵活稳健
这辆车秉承了奔驰的一贯传统,底盘悬架对于路面的应对相当出色,尤其是稀碎路面的减振处理,相当细腻,车轮弹跳很有质感。尽管这辆车的底盘悬架稍稍偏硬,但并不影响出众的调校品质。
我们这辆车选装了后轮主动转向功能,所以操控性得到了进一步提升,转弯半径仅有小型家用车的水平,穿大街走小巷异常灵活,完全不会感到开的是一辆轴距超过3米的中大型SUV。像一个体形壮硕,但身手矫健的胖子!
转向力
比较方便
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车的转向模式有两种:舒适和运动。原地转向力基本相同,测量值为1.303公斤。低速转向和停车入位比较方便。
近光照明
很亮
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为11710勒克斯,非常亮。
漆面色差
很不错
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,最大色差值位于前翼子板处,色差值为0.33ΔE,比基准点偏黄。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制相当不错。
总结
毕竟是奔驰
这辆奔驰EQE SUV的驾驶品质依旧非常“德系”,这么大的一辆SUV,哪怕是一辆电车,开起来并不显得笨重。动力充沛,车内还具有相当不错的静谧性,无论是动力,还是驾驶操控,绝对是豪华品牌应有的表现。与目前新能源市场上一味强调加速完全不同,这辆奔驰EQE SUV还增加了更多的豪华质感,一如既往的体现出奔驰的豪华特点。
关于这辆车的内部品质如何呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2023款奔驰EQE SUV试驾评分
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