凤凰网汽车

曾在燃油车市场多么风光，如今在新能源汽车市场就有多落魄，这就是广汽本田的现状。目前，广汽本田旗下所有新能源车型单月总计销量不足2千辆。这也意味着在新能源汽车渗透率接近40%的中国市场，广汽本田仍依靠燃油车在苦苦支撑，但依然遏制不住销量的大幅下滑。

早在2021年10月，本田中国就发布了纯电动车品牌“e:N”，该品牌下广汽本田首款纯电车e:NP1极湃1于2022年6月正式上市，不过由于产品竞争力较低，其上市后销量持续萎靡不振。根据相关数据显示，极湃1最高月销量仅一千多辆，今年以来其月销量一直保持在两位数的水平。

而就在极湃1基本可以宣告失败之时，该品牌第二款车型e:NP2极湃2又将被推向市场。据了解，极湃2已在去年的广州车展完成亮相，并有望在今年4月底举行的北京车展上正式上市。

据悉，极湃2基于e:N Architecture纯电架构打造，融合轿车与SUV的设计风格，定位为紧凑型纯电SUV。在外观方面，极湃2前脸依旧采用了家族式格栅设计，配备C字形LED大灯，侧面采用溜背式设计，尾部采用C字形灯组设计及大尺寸黑色包围。整体来看偏向于年轻化的设计，但是跟国内的一些造车新势力的设计相比，依然缺少新意。

在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4787/1838/1570mm，轴距为2735mm。对比来看，极湃2无论是车身尺寸还是轴距都明显落后于同级的比亚迪宋PLUS新能源等车型。在如今年轻消费者热衷于空间大的车型情况下，空间相对较小、定位相对较低的极湃2或许很难吊起消费者的“胃口”。

内饰方面，极湃2也表现的中规中矩，12.8英寸悬浮式中控屏、窄条液晶仪表，贯穿式空调出风口等。而在配置方面，极湃2宣传中配备了本田车型一些“首搭”配备，比如Honda车载手势控制功能、香氛系统、智能供暖系统等。但这些配置实用性如何，还有待进一步的验证。

此外动力方面，极湃2搭载单电机驱动，电动机总功率为150kw，匹配容量为68.8kWh的动力电池，CLTC纯电续航里程为545km。续航里程方面，极湃2的表现只能说中规中矩。对比宋PLUS纯电版，最高续航里程都达到了605km，显然极湃2在核心的竞争力方面依然有所欠缺。

而至于极湃2的定价如何，还需要等新车上市后才可以知晓。不过，结合极湃1的17.5万-21.8万元的定价来推测，定位更高一级的极湃2起售价很可能在20万元左右，这样的价格在同级产品中依然缺乏足够的竞争力。要知道，定位为小型SUV的极湃1之所以失败，其过高的售价是个很大的影响因素。

而对于极湃2上市后的表现，或许本田自身就没有抱太大的希望。近日本田中国又发布了全新电动品牌“烨”，首款车型将于2025年上市，这是否也意味着“e:N”品牌或许面临着被本田放弃的尴尬？

今年以来，在比亚迪喊出“电比油低”的口号，小米SU7成为新能源市场的“搅局者”的情况下，新能源市场内卷进一步加重。这对于即将投放市场的极湃2而言，上市后就面临极其严峻的市场环境。此外，面对同质化比较严重的一众新能源车型，极湃2似乎找不出吸引人的“亮点”，再加上背后缺少强有力的品牌力做支撑，因此极湃2想脱颖而出并非易事。

写在最后

无论是从新能源市场大环境来看，还是从极湃2产品自身来看，其未来上市后的被消费者认可的几率都非常小。而本田全新电动品牌“烨”的发布，又为极湃2上市的表现增加了更多的不确定性。极湃2上市后的具体表现如何，我们也将持续观察。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐，个人观点，仅供参考）