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凤凰网汽车·2024北京车展 4月25日，2024北京车展正式开幕。本届北京车展以“新时代·新汽车”为主题，向我们展现了汽车行业的创新成果和潮流趋势。随着新能源汽车的渗透率持续攀升，自主品牌的市场占有率日益扩大，L3级自动驾驶技术即将落地应用，中国品牌也逐步崛起于国际市场。在这波澜壮阔的时代背景下，产品结构与市场格局正经历深刻变革，一场涉及技术革新、产品升级、消费模式转变的全域性产业革命正在全球汽车行业轰轰烈烈地上演。

倾听业内大咖声音，把握汽车行业的发展脉搏，为此凤凰网汽车在北京车展采访长城汽车副总裁 海外业务负责人，就长城品牌出海等相关话题进行探讨。

史青科表示，长城汽车在开发海外市场时采用全动力、全品类、全档次的竞争策略，以满足不同市场的需求和用户的不同偏好，利用好内部丰富的产品线资源，如哈弗、WEY、坦克等品牌，以及各类车型如皮卡、SUV、MPV等，以满足不同需求。同时，通过外部资源，如研发中心和当地合作伙伴，进行深入的市场调研和联合开发，确保产品符合当地市场的需求和标准。他表示到2027年长城将实现100万海外销量目标。

以下是本次专访的实录

凤凰网汽车：长城的产品在本土化非常成功的，现在到海外如何满足当地用户的不同需求，另外他们对于长城品牌的认可度有多大，您能给我们介绍一下吗？

史青科：确实不同的市场需求不一样，使用场景也不一样。我们的竞争优势或者竞争的策略是全动力、全品类、全档次，高中低档都有，全品类，然后动力包括，燃油车、混动PHEV、HEV、BEV、FCV等等。

要满足当地市场，我们的产品矩阵已覆盖皮卡、SUV、MPV和轿车。喜欢皮卡的，可以选择长城炮，中大型SUV可以选择哈弗，喜欢越野型的SUV，还可以选择坦克，MPV有高山，还有纯电的欧拉好猫。

外部资源上，从外部怎么去满足，首先我们现在做这个海外做了很多年，二十多年了。我2002年开始在长城，当时出口的是小皮卡，后来做哈弗、赛佛等等。最后形成一整套调研体系。调研体系不单单是说，我派一组人到那里的市场做一些简单的访问。而是对于重点的市场，我们有研发中心，研发组织，在重点市场，研发组织先行。我要在这建工厂，得知道我要在这产什么车。所以研发组织、调研组织一定要先行，这是一个矩阵式的一个组织。

到了当地，我们会用当地人。因为当地人对当地的市场、使用场景，各个方面都熟悉。重点市场，我们做联合调研、联合开发。满足当地市场需求。产品规划，产品竞争力、适应性都要考虑。车生产出来你得跑，跑完以后收集的数据得改，生产出来不适合还得要改。重大的战略市场我们一定是这样去干的。

欧盟我们都有研发中心，东盟我们也有研发中心，这样的市场我们一定要这样做。还有大量的授权市场、小授权市场，我们就派人去边做业务，边调研。我们这些调查、研发的人形成一个小组织，在当地收集信息，看竞品，看市场的变化，看产业政策的变化。我们产能本地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化，这新四化实际上都是长期主义布局，做这样的适配资源。

史青科：从客户的角度，从经销商的角度，从合作伙伴的角度，他要挣钱。所以我们提出一个口号，“干长城富三代”。我们在产品力、传播、渠道、售后服务，进行体系化建设、布局。跟着我们跑，你就能挣钱。

凤凰网汽车：有很多品牌或者企业出海会遇到当地法律法规等问题，你们会不会有类似的情况。

史青科：海外一定会遇到，在自己家一亩三分地上还有这样那样的挑战，何况远离故土。政治环境好的，可能麻烦少一点，政治环境不好的受的刁难多一些。你总会遇到各种各样的问题，所以二十多年海外对我们来说，积累了很多的知识和数据库、案例库。我们内部都会分享，从而建立一个相对比较健康的海外市场运营能力。

凤凰网汽车：长城全球化战略，能简短的给我们分享一下吗？

史青科：我们要以战略目标作为牵引，刚才说2030年实现100万，但实际我们会更激进。我们在三年后，2027年实现100万，但仅仅通过贸易实现这个销量目标，是长久不了。我们秉承长期主义底线思维，提升品牌，做实销量，建立高质量的市占率。

凤凰网汽车：好的，谢谢史总。