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最近两年是奇瑞汽车过得比较滋润的两年，销量、出口还有营收全都创了新高，出色的产销成绩是奇瑞继续高端化的底气。星途品牌也在新能源化的转型过程中打造出了全新的系列——星纪元STERRA，首款车型ES在年底已经正式上市了，如同名字的谐音一样，星纪元，新纪元，它就像是奇瑞新时代的启程。

22.58万元的起售价比预售还低了2万，发布会上ES一直在Q奔驰EQS和特斯拉Model S，但最终价格却只有Model 3的水平，别说星纪元ES这波是真的狠。

很多品牌喜欢做一台高端的新能源SUV，一方面是因为SUV确实看着更有面子，另一方面是因为SUV更容易做大空间和大电池的布局，说白了就是简单。所以你会发现宣传高端的新能源有不少，但是如果你想选一台正经的高品质轿车，选择一下就寥寥无几了。星纪元ES就打了一个反差，20-30万元的高品质纯电轿车，这个标签加身的产品还真不多。

得益于E0X的先进平台，星纪元ES有着足够高端的底气，但是它宣传的点却很亲民，在长达一个多小时的发布会上，高博士并没有用大篇幅去讲产品有多么多么牛逼，更没有讲那些看不见摸不着的未来愿景，讲的最多的只有一个词：舒适，全方位的舒适。

星纪元ES全系都标配了空气悬架，这个以往百万豪车才有的配置门槛已经被拉低到了如此地步。本来前双叉臂，后五连杆的底盘已经键盘值拉满了，再配上空气悬架+CDC连续阻尼减震控制系统，直接用硬件完成品质和级别的划分，简单且粗暴。

至于用户愉悦的点，顶级的硬件保证的是用户体验的下限，换句话说就是不惜成本保证用户体验。如今的消费者已经成熟多了，尤其是新能源市场的购车者，梦想和概念已经很难打动人，大家更看重能得到什么样的体验，星纪元ES这样实打实的“为舒适平权”用户利益点才是最重要的。

中国用户很在意车辆的空间表现，星纪元ES虽然是台轿跑，但是主打的却是超高的“得房率”。接近5米的车长，近2米的车宽，3米的轴距保证了内部足够充裕的空间，喜欢大这一点上，中国品牌们一向都不会令消费者失望。

它的舒适还体现在用车上，比如能耗低，充电快，续航长等等。低至11.7kWh的电耗，800V高压平台，还有超过900km的续航，这一切也都是用车层面的舒适。

星纪元ES是首个打出“超舒适”标签的新车，不过很明显和其它新势力不同，它的舒适没有停留在“冰箱彩电大沙发”这类汽车“新三大件”，而是从底层出发，从底盘、操控等细节入手，用顶级的硬件赋予用户“超舒适”的体验，这就看得出来理工男和那些肤浅品牌的区别了。

堆参数，堆配置，再在发布会上讲一大堆对未来的美好愿景，一般情况下一台“高端车”就成了。而星纪元ES不一样，全场一百多页PPT的发布会全是产品体验的延伸，能看出从星纪元ES上有奇瑞对高端化、高价值的“理科思维”思考。

电动化，智能化的渗透和普及已经到了一个新高度，消费者对于智能电动车的需求也来到了新的阶段，“超舒适”就是对第三空间的延伸。奇瑞还是用理工男擅长的方式，把前沿顶尖的技术转变成了看得见、摸得着的体验，最好的技术和质量都集合在了星纪元ES上，这是奇瑞对新汽车的定义。

奇瑞集团董事长尹同跃在“2023奇瑞科技节”上发言讲过，奇瑞在新能源市场算数起了个大早却赶了个晚集，明年奇瑞要后来居上，我们一定会进入全面头部位置。看得出来，这个不客气的底气，就是星纪元ES。