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中国汽车市场的激烈竞争已经进入了前所未有的阶段。很多人将这场全车企参与的“大战”看作是简单价格端的竞争，遵循的就是你9.98万，我7.98万的比价逻辑。

然而，观察市场的竞争你会发现，如今单纯价格或者配置的堆叠已经无法引起用户的兴趣，与其说消费者关注的是价格，不如说消费者关注的是价值。产品背后的技术能力竞争、产品定义能力的竞争才是其本质，这是车企内功一次全面的比拼。

插混车型以其更适应中国道路环境的特性，在这场竞争中成为车企的核心抓手，各家车企纷纷打造出自己的混动技术品牌，比亚迪DM-i、吉利雷神混动、长城柠檬混动等成为市场上最具吸引力的风向标。

面对市场上纷繁复杂的插混品牌之争，国内最早布局插混车型车企之一的上汽集团打造了全新技术品牌“DMH超级混动技术”。

对于DMH超级混动能否立足市场，上汽充满信心。在5 月 10 日荣威品牌联合2024中国品牌日举办的“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会上，上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇表示，其具备国际先进的技术水平。

突破插混同质化，一套技术覆盖全球

插混已成为中国各车企竞争焦点，然而在紧张的市场节奏逼迫下，许多车企选择了类似的技术路线以尽快将产品推向市场，让目前插混技术逐渐走向同质化，复杂工况下效率问题始终无法解决，更无法适应全球市场的需求。

而上汽打造的DMH超级混动始终立足于全球市场，以创新的模块化、集成化和专属化三大技术特点，实现了一套系统匹配PHEV、EREV、HEV等不同混动路线。

据上汽透露，其DMH超级混动是首家在欧洲实现碳排放低于100g/km的车企，仅为98.12g/km，未来有望达到欧7标准。DMH超级混动将是未来在全球市场具备竞争力的混动系统。

为了实现这些技术指标，DMH超级混动实现了诸多创新和技术突破。

在结构上，DMH超级混动采用典型的P1+P3架构，但创新地应用了双电机平行轴布局，P1电机改良为同轴结构，实现了传动效率提升、NVH水平提升等优势。

DMH超级混动采用的发动机也并不简单，其应用的1.5T超混专用发动机应用了可变截面涡轮技术，热效率可达42%。而目前最新的发动机热效率最高能达到43%，热效率大于41%的工况占比35%，85%工况热效率高于39%，未来其目标是突破46%的热效率。

除此以外，DMH超级混动更是一套软硬结合的混动系统，具备行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑 PICU等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，让车辆实现更高性能和更高效率。

目前DMH超级混动已经搭载在荣威D7 DMH和荣威D5X DMH上，两款车就分别采用了单挡DHT和两挡DHT两个技术路线，适应了轿车需求的高效率和SUV需求的全工况、高输出两种完全不同类型产品对应的动力需求，两款车在市场上均获得了用户的认可。

做插混领域的世界标准

中国的插混已经具备了世界领先的技术水准。

纵观全球，美国追求大排量、欧洲长续航和补能痛点不突出、日本主攻HEV和氢能，全力投入插混技术研发的动力不强。只有中国在城市拥堵和长途出行需求叠加下，市场对车辆拥堵经济性和长续航性能都有较高需求，从而推动了插混技术高速发展，让中国插混技术赢得了全球领先地位。

在此背景下，中国插混率先实现了对传统燃油车性能、舒适性等全方位的优势。据行业预测，未来汽车市场将形成燃油、插混与纯电市场占比1:1:1的形式，而技术具备优势的中国插混车将在全球获得竞争优势，更将成为全球汽车电动化和绿色发展的重要推动力。

科技行业一直流传着一句话：三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。

这句话放在汽车行业也同样通行。而在插混领域，中国标准已经成为世界标准。

上汽作为中国第一大车企，长期以来在领跑中国汽车出口。然而和中国其他很多产业一样，面临“大而不强”的问题，长期依托于合作伙伴的技术和品牌，以产能出口为主。而如今，随着上汽集团持续深耕技术，终于在汽车电动化、智能化时代完成技术的全面革新，形成在全球市场具备竞争力的技术体系，多款自主车型在全球市场获得优秀成绩。

上汽已经从技术引入者，转变为技术输出者的全新角色。不仅与国际车企共同打造本土化产品，还将输出纯电和混动平台，与国际豪华品牌联合打造全球产品。上汽集团从产能输出转变为品牌输出、技术输出，成为在全球内具有竞争力和影响力的品牌，在全球汽车产业价值链中占据更高的位置。

写在最后

荣威品牌尽管在如今并不以插混为招牌，但作为从2016年即开始深耕插混市场的品牌，其具备足够的技术底蕴，对插混市场需求具备深刻的市场洞悉，可谓是插混“扫地僧”。如今，荣威作为上汽全面布局电动化市场中插混品类的主攻手，将获得上汽全面赋能。依托DMH超级混动技术实现全面的产品和品类创新，荣威将成为中国插混市场的新标杆，推动其加速跻身插混第一阵营，更将成为引领中国混动技术全面超越国外混动技术路线的新动能。