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年初，编辑我有幸参加了位于美国召开的CES(国际消费类电子产品展览会)展，在那上面汽车厂家们就好像商量好了一样，纷纷拿出了自动驾驶技术。不过编辑我发现了它们都有一个特点，就是要么把量产排期定在2020年以后了(很遥远，说大话的感觉)，即使即将投入应用，也是用在了旗下豪华车型上，动辄几百万一辆。总的来说，就是跟咱这些老百姓离得有点远，那么有没有些比较靠谱的呢？有！今天这个就是——日产ProPILOT系统。

自动驾驶系统大热，如今越来越多厂家已经掌握，纷纷把驾驶乐趣放在一边，把解放双手双脚放在第一位，貌似非要让驾驶员坐在驾驶席上的同时找点乐子。不过虽然听着真科技化，但是距离实际生活有点远，就如之前易车网做过的视频，自动驾驶的优劣，看看里面的车吧，哪辆不得是百万级别的，看来解放双手撩姑娘真的是“高富帅”的专属吗？今天这位就在啪啪啪的打豪车脸，要知道它在它的家乡售价可是20万元人民币级别的。

科技其实也不一定太贵

先来看看这款新车吧，这款车同这套ProPILOT自动驾驶系统同时发布，也是日产旗下首款搭载这套系统的车型——SERENA(中文官方译名塞雷纳)。

SERENA(塞雷纳)这款车在日本属于家用化MPV，定位在本田奥德赛与艾力绅上下。是一款在日本很受家庭欢迎的车型，也是日产MPV的销售主力，所以日产也以这款车作为自动驾驶系统的首发车型，用意很深。据传这款车型即将进入国内参与同奥德赛的竞争，我们可以期待一下。

百万的豪车，动不动就凭借各种声呐和雷达的武装来实现自动驾驶，区区20万元的车型配备这些确实有点不太现实，那么SERENA是通过何等硬件实现自动驾驶呢？简单：摄像头与泊车雷达，是不是有些惊讶？

既然硬件简单，那么我们也能理解SERENA具有一些局限性，不过通过厂家进一步的完善，简单易用平易近人的驾驶才是它的真谛，不过据厂家透露，在2018年左右，这套系统将能实现自动并线操作，2020年则会通过广域车联网实现真正的社区性自动驾驶。

那么，它又是怎么进行操作的呢？

这套系统虽然不复杂，但其也有相对的局限性，由于是通过摄像头进行捕捉分析，所以其精度可能不如价格高昂的超声波以及声呐雷达。但由于成本较低，其可以应用在更多的平民车型上。

全文总结：

虽然日产的这套ProPILOT自动驾驶系统并没有太多先进的设备武装加持，但它却是目前最亲民的一种方式，这样就让更多平民车型拥有解放双手缓解驾驶员疲劳的功能，这一点是难能可贵的。我们十分期待日产将这套系统应用在国内车型上，不过针对国内复杂的路况环境，程序将进行更复杂的优化，我们也继续期待着。