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据路透社报道，负责监管汽车安全问题的美国参院委员会主席于本周四向特斯拉汽车公司CEO埃伦·穆斯克(Elon Musk)发函，其要求特斯拉就Autopilot软件的相关信息作出简要说明，该软件与今年5月7日特斯拉交通致死案有重大关联。

据路透社报道负责美国商务、科技和交通领域的参院主席约翰·图恩(John Thune)要求特斯拉汽车公司在7月29日前就上述事故及公司回应向参院委员会作出简要说明。

图恩的该项要求向公众释放了一个信号，当局提高了对特斯拉汽车公司调查力度，美国《消费者报告》(Consumer Reports)杂志强烈要求特斯拉禁用其电动车内置软件Autopilot的自动转向功能，根据美国安全机构NHTSA的调查结果显示，是该软件导致了车祸事件的发生。

该杂志在美国拥有大量的订阅用户(约为800万)，其年度车辆评级影响深远，用户们在购买车辆时会参考其观点。该杂志曾要求特斯拉汽车公司在为车型配备Autopilot前，应进行全面测试，并将其更名为驾驶辅助系统，对公众的生命安全负责。

图恩在信中写道，他很想了解特斯拉为确保其技术能够“妥善配置”所付出的努力。他补充道：“特斯拉务必在告知用户其软件的技术优越性，同时还要向用户指出软件的技术局限性。”

一名特斯拉汽车公司的女发言人表示，她尚未收到该信件，暂时不置可否。

此外，穆斯克对最近发生在宾夕法尼亚州的一起车祸事故评论道，驾驶员称发生车祸时已开启了Autopilot模式，但我不这么认为，绝非该软件导致了该起事故的发生。

穆斯克写道：“车载车辆工作日志显示在宾夕法尼亚州的车祸中Autopilot软件处于关闭状态，而且如果驾驶员开启该软件的话，这起车祸就不会发生了。”

美国高速公路安全管理局(NHTSA)上周表示，当局在调查该起车祸。宾夕法尼亚州的警方于本周二表示，来自密歇根州法明顿山的特斯拉驾驶员Albert Scaglione被控疏忽驾驶。

美国《消费者报告》称Autopilot的名字本身容易给用户“潜在的、可能引起危险的错误解读”，令用户误以为车辆本身能够实现自动驾驶。

但总部位于加州的特斯拉汽车公司为该产品作出辩解，并谢绝更改产品名称。公司表示，当客观条件明确时，Autopilot的软件功能和使用与飞机上配置的自动导航系统别无二致，很明显公司产品的命名并无问题。

但《消费者报告》称，特斯拉公司要求驾驶员的双手不得脱离方向盘，该要求正好说明了Autopiolt只是一款升级版的驾驶辅助系统。

《消费者报告》消费政策和消费动员栏目的副总——劳拉·麦克利瑞(Laura MacCleery)表示：“公司对特斯拉车型进行营销时，将Autopilot(自动驾驶)作为一大卖点，特斯拉用这个名字误导车主，使其认为该系统为自动驾驶系统，进而为车主带来危险。”

“他们在销售时向消费者们许下了一堆承诺，而这类承诺却是建立在未经验证的不成熟技术基础之上的，我们对此深感忧虑。Autopilot技术无法真正实现自动驾驶，特斯拉要求用户双手不得脱离方向盘，哪怕每次脱手只有寥寥数分钟而已。”

特斯拉汽车公司表示，尽管《消费者报告》的忠告建议令其非常赞赏，但公司作出该命名决定是基于现实世界的数据，而非媒体的胡乱猜测。

特斯拉曾于6月的一篇博客中写道，佛罗里达州的那起事故中的Autopilot尚处于“公开测试阶段”，用户有权选择是否要启用该软件系统。

本周早前时候，NHTSA称其想要获得相关纪录，了解系统向驾驶员提示将双手放置在方向盘上的提示频率。

特斯拉汽车公司却于本周二谈到，在上周日于蒙大拿州发生了一起Model X事故，该车型内置Autopilot的转向功能模块Autosteer(自动转向)软件已处于开启状态。