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3年前的东京车展上，日产第一次带来了他们的BladeGlider概念车：一款极具未来感的纯电动跑车。这辆车采用了1+2的座位布局整辆车呈现出了酷酷的三角形。不过当时除了知道车辆会采用锂离子的动力电池以及纯电动驱动方式以外，日产没有透露更多的车辆信息。

就在大家都以为日产淡忘了这款概念车的时候，在巴西的里约热内卢，日产首次公开展示了新一代的BladeGlider，并且这次带来了一辆可以行驶的原型车。先来看一下这辆车的数据：极速高于190km/h，百公里加速时间小于5s，位于后轴上的两台电机能为车辆提供268Ps、707Nm的动力输出而车重仅有1300Kg。

3年前的东京车展上，日产第一次带来了他们的BladeGlider概念车，当时除了知道这是一辆纯电动跑车外日产并没有透露太多信息。

日产的工程师们在BladeGlider倾注了大量心血，让这辆电动车在环保的同时也同样具有驾驶乐趣。比如工程师们为车辆的扭矩矢量分配系统设置了3种可选模式：完全关闭、灵敏模式和漂移模式。在漂移模式下，驾驶员可以利用电机强大的扭矩和毫无延时的动力响应来随心所欲的撕裂轮胎。

就在大家都以为日产淡忘了这款概念车的时候，在巴西的里约热内卢日产首次公开展示了新一代的BladeGlider。

车辆采用了1+2的驾驶舱座位布局方式，整辆车呈现出了酷酷的三角形。

这次日产展示的是一辆可以行驶的原型车，除了可以实现零排放以外，BladeGlider还能实现自动驾驶并且具有先进的互联技术。

车辆还配备了扭矩转向系统，这套系统可以精确的控制分配到每个车轮的扭矩，当检测到车辆发生转向不足时，可以自动向外侧的车轮分配更多的扭矩以帮助车辆完成转弯。

BladeGlider采用输出功率为220kW的锂离子动力电池组为车辆提供能源，电池与电机共用一套冷却系统。

位于后轴上的两台电机能为车辆提供268Ps、707Nm的动力输出而车重仅有1300Kg。

敞篷的设计和裸露的防滚架让这辆车的外观非常具有力量感。

工程师们在BladeGlider倾注了大量心血，让这辆电动车在环保的同时也同样具有驾驶乐趣。

车辆采用了竞技式方向盘并且取消了传统后视镜的设计，车辆两边的路面信息通过仪表板两侧的屏幕显示。

车辆的每个座位都配备了四点式安全带。

编辑点评：对于纯电动汽车来说只有1300kg的BladeGlider已经很轻了，毕竟目前的动力电池技术还不能把电池本身的质量降下来。少于5s的百公里加速时间也比较出色，从这辆车1+2的座位布局方式不难看出，在满足性能要求的同时工程师并不希望车辆牺牲太多的实用性，毕竟交通工具才是大部分车辆最重要的属性。