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当你用几乎毕生积蓄购买一辆新车后，它给你带来的感觉我想应该是妙不可言、没有任何顾虑。这会从车辆内部的做工、驾驶的感受、人们羡慕的目光等等方面体现。不过当然会有一些理性消费者，他们更倾向于市场内饱受好评的二手车，这些人往往认为车辆的新旧并无太大意义，他们更注重车辆的性价比，这些理性消费者往往出现在汽车工业历史悠久的国家，这里的人看重车辆的历史与文化。

紧凑两厢车新老对比：福特福克斯RS(新)VS蓝旗亚Delta HF Integrale EVO 1(旧)

福特福克斯RS在海外的售价并不高，英国售价为31,000英镑(约合人民币27.5万元)，这款车被评为“日产GT-R三分之一”，这个叫法是因为日产GT-R的动力与售价是福特福克斯的三倍。与GT-R相似的是，福克斯RS同样很依赖于车辆上的合理配置，如发动机涡轮增压器与四驱系统的默契配合。拥有了众多车身电子程序，你可以在家乡的赛道内疯狂肆虐，不过在对于车辆操控性要求更高的山路上，这款车的操控性显得有些不足。用相同的钱数，你可以拥有一台曾经在WRC世界拉力锦标赛中创造传奇“六连冠”的赛车、同样也作为《车王》杂志投票中最受消费者喜爱的性能钢炮之一的蓝旗亚Delta HF Integrale。福克斯拥有一个内部双离合器，这套系统有很多感应器可以在1秒内传输100条信息，使得车辆在正常状态下将70%的扭力输送给后轮，在后轮左右的动力分配上，这套系统可以将所有动力在0.06秒内分配到左右两个轮子上(左右后轮谁的抓地力更大得到的动力便更多)。作为对比，蓝旗亚更多的依靠一款托森中央差速器，可以将53%的动力固定输送给后轮，后轮左右两轮再通过后传动轴平均分配这些动力。福克斯拥有更先进的电控车身，包括自适应阻尼、ESC等、而蓝旗亚使用液压助力与传统避震器，这种感受更为自然，所有的车身动态均来自你的双手与双脚，这是先进的性能钢炮福克斯所无法比拟的，两者在这方面可谓是大相径庭。

在英国最后的蓝旗亚Delta Integrale，Evo1代(1991-1993)、Evo2代(1993-1994)成为永远的经典，相比普通版HF版本拥有更高的功率、更大的刹车盘、更坚固的底盘与悬挂。后部的扰流板可以调整，整体造型很想当时欧洲很受欢迎的一款小车—菲亚特Ducato。目前这辆车在英国市场的售价从25,000-50,000英镑不等(约合人民币22.14-44.3万元)、稀有车型可达100,000英镑(约合人民币88.6万元)。今日这款对比车型是一款有着15年历史的Giallo Ferrari特别版Evo1，搭载黑色皮质Recaro运动座椅、空调、ABS等，拥有后期细腻的保养与呵护，这辆车拥有与福克斯相同的价位。相信这是福克斯RS唯一一次对比中，能够在内饰上占据优势—内部拥有更大的空间、多样化的用料、良好的做工与高端运动座椅。不过这是在对手蓝旗亚Delta拥有更多的塑料内饰材质、大大的缝隙、手动滑动的拨杆等情况下凸显的。福特拥有双区空调控制、DAB印象、蓝牙系统、自动头灯与自动雨刷，而蓝旗亚只有手动空调、拨杆大灯与雨刷器，不过好在这两车内拥有一个座椅、一个方向盘、刹车离合油门踏板、档杆与点火器开关。

当车辆发动后，更大的问题便是这辆车究竟在速度上是否吃亏？它采用Garrett T3 2.0升发动机，功率相比福克斯2.3升发动机的257千瓦少101千瓦，尽管在重量上来自意大利的蓝旗亚比对手轻249公斤，它的比功率为116千瓦/吨、小于福特的161千瓦/吨。不过在本次实际测试中，这辆蓝旗亚在百公里加速项目中只输给对手0.7秒，这要归功于福克斯的弹射起步系统。虽然在滚动发车上这辆福克斯虽然再次获胜，不过蓝旗亚输的一点都不难看。对于上面的文图，我们得到了答案—它在速度上并不吃亏。蓝旗亚在动力的反馈上来的更为直接，通过挡挡大油门随之而来的是发动机的轰鸣，从主观上给人以动力强劲的感受。在转速保持在3750转/分钟内，车辆的涡轮反应非常敏感，当转速升高后这辆车的动力响应更迅速。虽然蓝旗亚有着更为彻底的感受，不过它还是无法比拟福特福克斯的强大，无论是在低转速区还是高转速区，它的发动机都更为激进。忽略掉福克斯内饰的高科技与实用性后，车辆在操控性与动力持续输出上也有着充分的优势，换挡行程很短、操作起来非常便捷。整体内部感受都要比蓝旗亚更现代，不过它的优势体现在更为自然的感受。

蓝旗亚的车身更薄弱，但是这一点反而成为了它的优势，发动机的轰鸣可以传递的更为透彻，而车辆内部的零件都非常紧固的安装在车辆上，所以发动机的震颤不会影响其他部件。当然，较薄的钢板使得车辆风噪很大，行驶起来后的胎噪也非常大，对于路面的传递也很清晰，无论是减速坎还是路上的细微颗粒，只要你压上了，你的手、你的屁股都会有感受。你可以选择享受福克斯RS的现代、迅速响应与充沛动力，不过不得不承认这款蓝旗亚也不是好惹的，它完全有能力与现代性能钢炮代表—福克斯RS正面交锋。赛道内，这辆福克斯RS的表现才得以充分发挥，以碾压的优势完胜蓝旗亚Delta性能版。福克斯RS的257千瓦在赛道内充分发挥，无论是动力效率还是整体响应它都保持着优秀的水准，尤其是底盘设置锁定在运动模式时。在弯道内车辆无论是在运动还是漂移模式下，它的动感程度表现出高水平。蓝旗亚Delta在赛道内的表现非常“慌张”，由于配置等硬件因素，这辆车在应对弯道时无法保持最佳状态，容易出现推头现象，这一点与福特福克斯RS完全不在一个等级。

来到英国的乡村道路上，这辆符合道路年岁的蓝旗亚仿佛找到了自己真正的“乐园”。尽管福克斯采用更稳定的普通模式设定，它的电控程序依旧会有些不知所措，在道路上显得有些惊慌失措。当你充分以大油门方式传递你的态度时，车辆的反应模糊不定。而蓝旗亚的车身传动与操控来的更为直接、简洁。在直路上尽管车辆采用全油门，来到弯道处依旧能够保持着良好的过完速度与车身动态，整体感受更为自然，使驾驶者充分感受真正的驾驶。作为WRC世界拉力锦标赛曾经的传奇六冠王—蓝旗亚Delta HF Integrale，拥有着完美的玩到表现，这一点充分体现在它弯道内油门响应与车身动态。精准的操控使得福克斯RS不免有些愧疚。综合消费者的购车用途，毫无疑问这辆福克斯RS成为了两者中的胜利者，它有着可观的操控、充沛的动力，无论是使用成本还是驾驶感受都有着良好的表现。这款车也更适合现代人对性能钢炮的需求，使驾驶者时刻充满战斗欲望。

豪华SUV新老对比：沃尔沃XC90 D5 Momentum(新)VS路虎揽胜TDV46 Vogue(旧)

沃尔沃，这个品牌给大家的一贯印象是安全、可靠、宜家宜商。不过沃尔沃的这一切未免显得有些中庸，他们目前也在极力的寻求突破。他们想要做到保持现有的印象同时提升产品的科技含量，用外观更靓丽的沃尔沃给其他汽车制造在与汽车消费者全新的感觉。带来这个全新概念的沃尔沃新产品便是这辆XC90，它在英国的起售价为46,850英镑(约合人民币41.6万元)。这个售价正好与路虎揽胜新款车型二手车售价一致，现款路虎揽胜已经诞生3年之久，在这期间他们有着25,000英镑(约合人民币22.2万元)的贬值。新款沃尔沃XC90很受人喜爱，不过它是否有能力与SUV中的劳斯莱斯—路虎揽胜正面交锋呢？为了使得本次对比相对公平，我们选择了入门版沃尔沃XC90柴油版，并为它需安装了空气弹簧、20尹村轮毂，在一切办妥后总价格约50,000英镑(约合人民币44.6万元)。路虎揽胜则是一款2013年8万公里柴油V6版，配置几乎与沃尔沃相当。

XC90采用的是一款2.0升四缸发动机最大功率166千瓦，路虎揽胜采用3.0升V6发动机不过最大功率只高出对手23千瓦，动力参数上路虎揽胜略占上风。官方数据中沃尔沃XC90与路虎揽胜重量均达到2吨左右，虽然路虎揽胜要比沃尔沃XC90沉150公斤，不过现实感受中这个差距至少有300公斤，令人惊讶的是两车的百公里加速时间均为7.4秒。路虎揽胜拥有更为强大的扭矩爆发，峰值扭矩达到了601牛米、沃尔沃XC90的峰值扭矩为470牛米。路虎揽胜的TDV6发动机在1500-2500转/分钟低转速区间内的爆发非常充沛，到了中段输出略有衰减，超过峰值后来到高转速区，输出也随之减弱，不过在大部分的驾驶时间内它给人的感觉还是充满“后劲”。沃尔沃采用的四缸发动机，在技术上比路虎揽胜的发动机更为先进，不过毕竟是四缸发动机，缺少意思V6发动机的平顺性。在1000转/分钟输出后直到3500转/分钟，它向前窜的感觉显得暴躁不安、动静也要比路虎揽胜大。不过到了匀速巡航的速度两款车的发动机均表现的非常安静，如果你没有感受过路虎揽胜安静的发动机，你可以从沃尔沃XC90上充分体会。

这两款车均采用8速自动变速箱，两者在低速区都表现的非常小心(积极升挡)，不过当你迅速全力踩下油门踏板后，他们都有着迅速的反应。路虎揽胜配备方向盘换挡拨片，沃尔沃XC90只能通过挡把上的手动模式换挡。而两辆车作为大尺寸舒适型SUV，这一点表现值得称赞。路虎揽胜，一直被誉为世界上最舒适的车型之一，这一点在市区道路中体现的更为透彻，它乘坐的那一丝细腻沃尔沃永远无法比拟。不过话说回来，这辆沃尔沃在城市中的表现也不差，整体感觉像是在模仿揽胜，想要达到一种高端城区乘用车的感受。不过在整体地盘与车辆噪音控制等方面的工作需要这辆沃尔沃再下一番苦功。揽胜在城区内的视野、空间均是一流，长宽的车身、豪华的内饰、舒适的悬挂等都使得这辆车在城区内占尽优势。沃尔沃XC90在城区中通过减速坎时，不会有明显的颠簸，当然速度要控制的得当。在弯道中的表现也不错，拥有高科技的空气悬挂系统(可以使车辆高度有20毫米的调整)、更轻盈的车身等，再配合动态模式的使用，使得这辆车的玩到表现非常细腻。

搭载自适应防倾杆的V8版入门级路虎揽胜(相信也只有揽胜在拥有这些高科技配置后还能称为入门版)拥有沉重的车身，虽然不会像一些运动型SUV拥有那么完美的弯道控制，但是整体过弯时还是会有那种紧实的感受，尽可能保持着车内乘客的舒适性。当然，想要达到这样的效果，在弯道内的速度就一定要尽可能的降低。两者都有着良好的操控性，不过路虎揽胜的极限还是先于沃尔沃XC90到来，弯道内如果不小心控制油门，它会出现推头现象。所以首先要明确的一点是—路虎揽胜如此沉重的车身、如此高大的车体，能够达到这样的表现已经不可思议。不过不得不承认，在操控性方面，如果你要挑战更崎岖的道路，首选要是沃尔沃XC90。沃尔沃拥有着三种操控模式，选择适中模式后他的整体感受略显模糊，有些刻意的追求舒适性。这两款车在内饰的豪华性体现上有着两种截然不同的方式。揽胜内部更像是一个移动的“皮革工厂”、拥有数不清的按键。沃尔沃则保持着北欧一贯的简洁风格、内部没有那么多的皮革、更多的是软性塑料与少量按钮，大多数功能被集成在一块9.0英寸的触摸屏显示器内。虽然启动较慢，不过整体使用感受胜过路虎揽胜的“按键阵”。

两款车的内部均有着相当可观的空间。你可以尽可能的调整沃尔沃的前排座椅，他们的包裹性与支撑性都很到位；路虎揽胜则有着更宽大、更舒适的皮质座椅。后排如是一样，辆车都提供了非常宽敞的后排，可以毫无压力的乘坐两名成年人与一名儿童，后排座椅支撑角度也支持调节，沃尔沃更是可以前后移动后排座椅。至于为什么，是因为它配备了隐藏在后备厢内的第三排座椅。打开后备厢后可以轻松地撑起第三排座椅、非常实用，第三排头部空间略显局促。至于后备厢空间，路虎揽胜要比对手小，不过够用，而揽胜也没有配备第三排座椅。虽然一款二手路虎揽胜依旧能够满足你对豪华SUV的所有期望，不过一辆崭新的沃尔沃XC90仿佛更具有诱惑力。它使用成本更低、内部简洁大气、操控感受更好。相比于更高级别5.0升V8的路虎揽胜来说它可能还有些差距，不过它已经完胜了入门版路虎揽胜。

入门跑车新老对比：马自达MX-5(新)VS保时捷Boxster(旧)

一辆马自达对阵一辆保时捷？或许看到这里有些人已经看出了胜败，不过你们真的认为最终答案会与想象中的一致么？因为今天这款马自达MX-5是一辆公认的操控利器，它有着轻快的车身、灵活的操控、亮丽的外观......起初选择马自达MX-5时，我们犹豫究竟选择哪款车型。由于更具性价比的车型是1.5升版本，不过更为运动、配比更加合适车型为2.0升版本。但最终我们还是更青睐于2.0升车型的配置，拥有后桥限滑差速器、Bilstein避震器等，这些配置都使得车辆底盘更坚固。2.0升的发动机也能够为车辆提供更充沛的动力，所以这样的一款车才更像是一辆以动感为主的敞篷跑车应有的感觉，而这一切只需要24,000英镑(约合人民币20.6万元)。这辆马自达MX-5比行驶了56,000公里的保时捷2代987 Boxster便宜将近4,000英镑(约合人民币35,000元)。这辆2011款的保时捷Boxster搭载2.9升发动机，售价为28,000英镑(约合人民币24.1万元)。

不难看出这辆保时捷Boxster的原车主是一个非常爱车的人，这一点从车辆众多的后期选装配置可以看出，包括一套运动套件—皮质座椅、刺绣头枕、PDK双离合变速箱、18英寸定制轮毂、方向盘换挡拨片；一套舒适套件—电加热座椅、自动泊车、自动空调；一套娱乐系统与后部双排气，等等这些配置在当时也是一笔很大的开销。至于这两款车，我想知道以下几点—两者谁是更值得购买的车？两者谁更符合自己的定位，成为更优秀的运动型车？对这两个问题的答案，我心里有一番自己的见解，不过真正的答案还是要经过测试来进行求证。马自达MX-5由于是新车，拥有着崭新的部件，包括更新的接合点与焊接点，这些新部件也是对车辆操控影响很大的因素。新车的操控感紧实、动感、反应迅速，更符合它们出场时品牌对它们的定位。但是这一番新，不值何时会从这辆马自达MX-5中消失，或许三年、或许五年？这也是为什么新车会有这多年的质保。

进入MX-5车内后，给你的第一感觉并不是坐在车内部，更像是坐在车上。座椅不提供高低调节、方向盘不支持前后移动，这会使你感觉做的很高、方向盘离你很远。内部的人体工程学设计还算到位、布局与排比也很合理，因为内部真的没有过多的空间来放多余的东西。如果你关注手套箱空间如何，我想你要失望了，因为它没有配备。这辆车整备质量1075公斤，我始终记得当我被告知这辆车搭载1.5升发动机车型的重量时，我脸上的表情，因为那款车的重量在1000公斤以内。保时捷Boxster的重量更高，为1335公斤、尺寸也更大(长4.3米，马自达长3.9米)主要是因为Boxster搭载了排量更高、气缸数更多的2.9升六缸发动机与电动敞篷。保时捷内部的座椅更低、门板更高使得车辆内部坐姿相比马自达更舒适、空间也更合理。这辆行驶了5万6千公里的保时捷Boxster有着5年的车龄，不过看起来与开起来都有着良好的感觉。实际上车辆到了这个年头与公里数正是最好用的时候，虽然这辆车并不是车况最好的一款，不过它并没有一些这个公里数的Boxster车型通病，如刹车磨损过快、电池耗电量大等。这个车龄的保时捷Boxster发动机正式耐用之时，整体的可靠性比较高。在购买这个车龄的二手车时，消费者需要注意底盘弹簧有没有被腐蚀的痕迹、轮胎与轮毂的新旧程度等。如果在这些方面车辆出现问题后，你购入车辆后需要的后期开销会很大，所以在购买前你需要了解车辆全部的保养与维修记录，好在英国当地为保时捷车主提供了一套系统，这可以帮助消费者了解这一切。

保时捷这款水平对置六缸发动机可以在7200转/分钟爆发188千瓦，时至今日当你驾驶这辆车时依旧能够感受到相同的动力参数。早晚岛内车辆拥有者良好的感觉，整体紧实坚固、操控性与路感良好、回馈清晰。虽然这一代保时捷Boxster搭载的双离合变速箱没有现款那么好用但是已经足以感受到它的效果。整体感受优秀相比于马自达MX-5保持的更持久。不过马自达MX-5虽然也有着良好的操控、不过车辆的四缸发动机输出118千瓦，低于保时捷，声浪也略逊于搭载六缸发动机的Boxster。作为一款动感十足的敞篷跑车，马自达MX-5虽然在动力上不占便宜，不过它依旧乐趣十足，动力响应迅速。综合以上的点来看，如果你希望拥有良好的驾驶乐趣、性价比更高的车那么马自达MX-5是一个不错的选择。如果要是让我选的话，我会选择这款二手保时捷Boxster，它的整体感受更加纯粹，尤其是六缸发动机的声浪与动力反应、内部更舒适，这些对于我来说非常具有诱惑力。

豪华轿跑新老对比：奥迪RS7 Performance(新)VS阿斯顿·马丁 Rapide(旧)

一辆使用了一段时间的12缸阿斯顿·马丁目前在英国的市场行情非常乐观。像DB7 Vantage、DB9等车型的价格均在40,000英镑左右(约合人民币35万元左右)。对于一款豪华运动型跑车来说，这样的售价毫无疑问对于消费者非常具有诱惑力。英国人的确能够制造非常优秀的豪华运动跑车，阿斯顿·马丁毫无疑问可以作为代表。不过对于这些车辆高昂的售价，令大部分消费者望而却步。举个例子，一辆阿斯顿·马丁12缸车来说，小保养周期为一年，费用大约在1,000英镑左右(约合人民币9,000元左右)而大保养费用大约在4,000英镑左右(约合人民币35,000元)。这个数字对于大多数消费者都很高昂，所以就算有时候你买得起车可能真的会养不起。不过如今有了个更良好的选择，那就是选择一辆70,000英镑左右(约合人民币61.7万元)的阿斯顿·马丁V12 Rpide。这辆车同样是一辆高端的阿斯顿·马丁，从哪方面这辆车均能展现自己品牌的特性，而这辆车的新车售价是二手车的一倍多。

所以当你需要一辆高端大气上档次的运动型轿跑时、一辆使用过约5年左右的二手阿斯顿·马丁Rapide是一个非常不错的选择。来自英国盖顿，阿斯顿·马丁从骨子里就有着那一丝贵族的气息、加之以高性价比与可以接受的运营成本，何乐而不为呢？还是你依旧会选择一辆崭新的来自奥迪的RS7性能车？如果从道路感受的角度上讲，那么我真的要选择一辆奥迪RS7了。因为它那完美的路感、良好的车身控制都令人印象深刻。对于大多是人认为这两款车的对比有些不平衡，一个超豪华品牌与一个豪华品牌的对比，肯定会是阿斯顿·马丁完胜。不过这样想的人显然错了，他们忘记了当年这款Rapide到来时就已经是一款落后于时代的产品。用将近10年前的技术来对阵未来感十足的奥迪，它没有任何优势。在最大功率上阿斯顿·马丁落后于奥迪将近30%、在中段扭矩持续输出上奥迪同样占有优势。

奥迪RS7性能版在速度表现上毫无疑问得快、快的简直让人慌张。车辆的发动机与变速箱都非常激进、也非常积极，但是这种积极表现的并不突兀非常沉稳，这一点非常奥迪。当车辆的动力输出到达中段时，它那一丝豪华车的感觉便完全发挥出来了—操控轻盈、简洁、便利，驾驶起来车辆也很安静，这要感谢车辆的空气悬挂。此时，当你的脚再继续向下踩时，这头“猛兽”才算是彻底被唤醒、舒展筋骨准备战斗。这时车辆变得非常暴躁，它用尽一切办法让你感受到这台V8双涡轮增压发动机最后的意思动力。这种加速感受可以完全媲美超跑。

换一种方式说，这款奥迪拥有着优秀的车厢设计、完美的动力配置，最令人难以置信的是就算是一辆阿斯顿·马丁都无法与它媲美。这款4年车龄行驶了4万多公里的二手Rapide，整体车况很好，一直在阿斯顿·马丁制定售后维修保养部门接受专业售后服务。这辆车几乎每天都会为曾经的车主服务，后排也有着非常细心的储物空间、包括放置报纸、雨伞等物品的地方，后备厢空间同样非常可观。有一个细节引起了我们的注意，就是车辆后排中央扶手储物格内竟然还留下了前任车主没有用完的硬币。尽管奥迪RS7的车辆动态、乘坐感受等等方面均比这辆阿斯顿·马丁Rapide优秀，不过阿斯顿·马丁的豪华感与品牌价值是奥迪永远无法达到的，我想这个真的是品牌的因素。从大体来看，奥迪RS7是一辆更为舒适、速度更快、更舒适的车，不过当来到了乘坐时的那种内心深处的感受，才是阿斯顿·马丁Rapide的优势。

我相信，我永远不会疲于欣赏一台阿斯顿·马丁V12发动机的有没声浪。这台发动机在启动瞬间的那一声闷响简直诠释了它的一切，我想这种感觉任何人都不会感到厌烦。相比于其他任何发动机的声浪，这台V12拥有着更浑厚、浓郁的纯粹。进入到Rapide内部，在城区内匀速行驶时，车辆的20英寸轮毂为整体车辆提供了稳健的支撑，行驶起来非常舒适。阿斯顿·马丁的方向感非常优秀，沉重的方向盘握起来很有力度、在转向时又轻盈精准。所以就算是阿斯顿·马丁前轮的抓地力没有奥迪RS7优秀，但两者有着类似的感受。你不会非常激进的架势这辆Rapide，坐进车内后你根本不想去尝试那样驾驶。相对来说当你做进奥迪RS7时，那台V8发动机的暴躁会让你毫不犹豫的只想一味的“给油”。阿斯顿·马丁的动力总成响应也算迅速，搭载一台5.9升V12发动机与只匹配的是一款采埃孚6速自动变速箱，整体输出非常细腻、线性、稳定。

阿斯顿·马丁的变速箱拥有手动模式，不过你并不会很频繁的用到。在3500转/分钟-6000转/分钟时，这款Rapide拥有非常飘忽的驾驶感受，并不像奥迪那样精准有效。车辆在弯道内的表现同样很小心，并不像RS7那样激进。5年前，我曾经试驾过一辆Rapide，那时这款车刚刚问世我的驾驶方式也很激进，甚至把它开成了一辆漂移车，当时真的很幼稚，没有体会到这辆车真真的意义。今日我才真正体会到阿斯顿·马丁的真谛，那一丝特别的感受我想只有它才能带给你。当然，最后还是要做个总结。Rapide虽然在乘坐性上完美，不过当我考虑到这辆车我将有多少次能够有机会坐在后排体验那一丝稳定。而奥迪RS7的掀背造型，后备厢拥有更大的空间，后排也不乏舒适性，而这辆车的动感非常令人心动。

新能源轿跑新老对比：特斯拉Model S 60(新)VS保时捷Panamera S E-Hybrid(旧)

高端电动轿跑车两款不错的选择。第一款是全新的特斯拉入门级纯电动轿车Model S 60，电动机最大马力222千瓦，百公里加速时间为5.5秒，续航里程约480公里。与这款入门级豪华纯电动车相同价位的有一款混动高端轿跑可供选择，那就是保时捷Panamera S E-Hybrid，这款车为插电式混动，搭载一台3.0升V6发动机，动力参数与特斯拉相近。

四驱SUV新老对比：起亚索兰托2.2升CRDi (新)VS 2013款BMW X5 xDrive 30d M Sport(旧)

对于这个级别来说空间也是一个大多数消费者重视的地方，这款起亚索兰托拥有良好的空间表现，配备第三排座椅，搭载一台2.2升柴油发动机，虽然动力平平、噪音略大，不过使用起来值得信赖。同样的价格你可以选择一款2013款BMW X5，这辆车搭载M运动套件，最大功率为173千瓦，同时内部做工与用料均显得更为豪华。

敞篷车跑车新老对比：捷豹F-Type R敞篷版(新)VS 2015款梅赛德斯-奔驰 SL 63 AMG(旧)

捷豹F-Type中最暴力的一款，搭载一台V8机械增压发动机，最大功率404千瓦，4.2秒可以完成0-100公里/小时加速。虽然这款车并不是级别内最暴力的一款，但是F-Type的野蛮同样令人陶醉。同样的售价你有一款梅赛德斯-AMG可以选择，那就是SL 63 AMG，这款车他在一台5.5升V8发动机，可以爆发430千瓦的最大功率，同样作为一款敞篷性能跑车。

性能钢炮新老对比：雷诺梅甘娜RS 275 Cup-S(新)VS 2013款梅赛德斯-奔驰 A 45 AMG(旧)

对于雷诺梅甘娜RS运动版，可能国内的消费者并不了解很多，但是它已经在纽北充分证明了自己的实力，在前驱车最快圈速榜位列第三。这款车拥有着纯粹的驾驶乐趣，搭载限滑差速锁、更坚固的车身支撑、防倾杆等。同样价位你可以选择一辆2013年的梅赛德斯-AMG A 45，这款车采用四驱形式，搭载一台2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率265千瓦。