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AMG GT R被官方称为“来自绿色地狱的野兽”，你可以把它看作是AMG GT/GT S的赛道加强版，也可以把它看作是AMG GT3赛车的量产街道版，反正这个世界从此又多了一台凶猛的GT R！

外形炫酷凶猛，同时服从于功能

AMG GT R采用炫酷的绿色涂装，前后翼子板比普通版更加宽阔，前格栅的15条竖状镀铬鳍板设计灵感来自于1952年在泛美公路赛上获得胜利的奔驰300 SL赛车。

▲Mercedes Benz 300 SL

▲Mercedes-AMG GT R

车尾两侧设计有大尺寸通风口，两个尾灯之间也有一个小出气口，有利于车尾消音器进一步散热。中出的六边形排气管和双扩散器尤为扎眼。大型尾翼为固定式，不过翼片角度可根据不同的赛道或路况进行手动调节。

AMG GT R专配10辐条轻量化轮毂，制动卡钳为黄色，用户可以选配高性能碳陶瓷制动盘，标配更宽的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，前后尺寸分别为275/35 ZR 19和325/30 ZR 20。

两项黑科技提升空气动力学效应

首先是主动气流管理系统，格栅下方有一排电控的纵向辐条，一秒钟完成开闭动作。通常处于关闭状态，降低风阻的同时，可将气流引导至车身下部从而降低前桥升力。只有当特定的部件需要冷却空气的量特别多时，它们才会开启。

发动机舱底部也有玄机，只有从车身下部向上观察才能发现一块起到扰流作用的超轻碳纤维板。这块扰流板在时速到达80公里时会自动向下移动约40毫米，产生将汽车牢牢“吸”在路面上的“文丘里效应”。

所以AMG GT R高速过弯时转向更加灵敏而精准，车身稳定性更加出色。 ”

相比AMG GT，大量的空气动力学设计使得AMG GT R极速状态时的车身下压力增加了155公斤。特别说明，尽管AMG GT R的车身更宽，尾翼更大，它的风阻系数却要低于AMG GT。

动力大幅提升，后轮可转向也可九级滑动

AMG GT R依然搭载4.0升V8双涡轮增压直喷发动机，通过对涡轮增压器、压缩比及进排气的进一步优化，最大功率和最大扭矩分别被提升至585马力/700牛·米，百公里加速成绩为3.6秒，极速318公里/小时。

AMG GT R配备主动式后轮转向系统，作用是让车辆低速更灵活、高速更稳定。AMG GT R的后轴上，两个转向驱动器取代了常规的控制臂，其后轮最大前束角变化幅度为1.5度。当时速不超过100公里，前后轮转向相反，转弯直径更小，弯中的机动性也更高。当时速超过100公里，前后轮转向相同，操控稳定性得到提升。

激情攻弯的时候，关掉ESP怕不安全，不关又嫌它帮倒忙?不用纠结，AMG GT R提供了从菜鸟到高手都可以享受的驾驶乐趣。它的牵引力控制系统设置了9级可调的抓地能力，从1级应对湿滑路面的高安全性，到9级允许最大限度的后轮滑动。

车手根据自身驾驶水平和实际路况条件，可通过中控台中央出风口下方的黄色小旋钮进行调节。

更轻更强，赛车级别的材料科技

首当其冲当然是碳纤维，它应用于前翼子板、车顶盖及发动机与变速箱之间的转矩管。碳纤维转矩管重量仅为13.9公斤，比AMG GT的铝制产品重量又减少了40%。

此外，锻造车轮和钛制后消音器，隔音材料的减少，也使得AMG GT R变得更轻。最终，尽管新车加入了尾翼、后轮转向系统、主动式空气动力学装置以及车身和底盘加固件，但仍比AMG GT S轻15公斤。

为什么叫“来自绿色地狱的野兽”?

这是官方的说法，虽然是个营销噱头，但也并非没有道理。要知道，AMG GT3在今年纽博格林24小时耐力赛上大放光芒，不仅霸气地包揽前四名，而且占据了前10名中的一半席位，这么辉煌的战绩确实值得拿出来炫耀一番。

当然，还有另外一个主要原因，因为研发AMG GT R的大部分时间都在北环赛道度过，所以绿色地狱也可以说是它的诞生之地。