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你可能很熟悉奇瑞、长城、吉利、比亚迪这些名字，对江淮、传祺、北汽也能聊上几句，甚至也能调侃国际大厂众泰两句。但车语君今天要跟大家聊的，是一个已经逐渐被淡忘的名字，它如今的销量已经难以在榜单上找到，但回望中国品牌的发展历程，这个名字曾经可以代表国民轿车的骄傲——夏利。它曾经连续18年占据销量冠军宝座；它曾经是第一个出口到美国的中国轿车品牌；它是第一个产量过百万的民族轿车品牌；它可谓是“国民轿车”的鼻祖，它就是夏利。

说出来你可能不信，当年谁家能开上一款天津夏利，真能算得上是有头有脸的人物。

从传奇到没落，如今的夏利辉煌不再

从1986年第一辆夏利下线开始，夏利就迅速火遍了大江南北，中国的经济型轿车也迎来了一个足以载入史册的名字。2002年，当时的天津汽车集团公司将其持有的夏利公司总股份的50.98%转让给了中国汽车“四大”之一的一汽集团。一汽正式开始当起了夏利的家，也正是这一年，天津一汽-夏利出口美国，首开中国轿车出口先河。两年之后，2004年8月8日，夏利销量突破百万大关，夏利也就成为了第一个产量过百万的民族轿车品牌，一时风光无二。

加入一汽显然是把双刃剑。虽然背靠着一汽集团这棵大树，能够享受政策、资源等方面优势；但是成为这个巨大国企的一部分，让天津夏利丧失了自主权，在产品规划和战略出现了重大问题。

夏利赶上了中国汽车行业蓬勃发展的那个15年，可谁都想不到起点这样高的一个品牌，会走到如今的地步。

翻看2016年中国车企上半年销量，一汽夏利今年上半年销量仅为19,033辆，同比下跌近51%。而早在2013年和2014年，一汽夏利就因为连续两年亏损，深交所对其实施了退市风险警示。(2013年亏损4.8亿，2016年亏损16.5亿)

7月15日，一汽夏利发布公告，今年上半年，预计亏损4.75亿~5.75亿元人民币。

如何才能避免退市？这居然成为了夏利目前难以解决的命题。

一汽很有钱，但显然这些钱都不是为夏利准备的

提起一汽，就不得不说一汽大众。2014年，这个中国最赚钱的合资公司为一汽创造了600多亿元人民币的纯利润。靠合资躺着也能赚钱，谁还有心思去折腾夏利这种被打入“冷宫”的自主品牌呢？就算不说一汽旗下的大众、丰田这些合资品牌，那还有个“亲儿子”奔腾呢。我们看看近几年的产品更新就明白了——

从06年8月份奔腾B70上市开始，奔腾先后推出了B50、B90、X80、欧朗，虽然有的卖得好，有的卖得不好，但基本完成了产品线覆盖，并且不断在改款换代；反观夏利，基本都是在拿一套平台修修补补，如何能被消费者认可？

如今的产品线落后行业近10年

如果说哈弗的崛起正是因为走对了SUV这步棋，那么夏利的没落就是因为没能及时跟上SUV的热潮。夏利N3、N5、N7，威志，这些低价车型非但没有帮助夏利提升细分市场的占有率，还一步步拉低了本来就不高的品牌形象。被报以厚望的骏派D60除了刚上市时还偶尔能够看到，如今已经默默无闻。2016年 6月份骏派D60销量仅为515台，上半年累计销售7391辆，这个数字甚至不及吉利博越6月份的单月销量。有消息说一汽夏利其正在准备退出A级轿车和电动车产品，正在研发或生产准备中的车型还有 SUV、Wagon 等不同车型。但时不我待，其推出时机，格外重要。哈弗早已在SUV市场布局完善，就连吉利也早已在这个市场占得一席之地，而夏利却始终没有一款能拿得出手的产品，如何能够扭亏为盈？

别忘了，吉利的第一款车——豪情，正是高度模仿了夏利而生。如今吉利已经成为了自主品牌的佼佼者，而夏利则颓势难挽，正是因为产品跟不上时代脚步的原因。

夏利的明天将何去何从？

曾经的国民车如今渐渐淡出人们的视野，有时与新入行的朋友聊起夏利，很多人都不知道还有这样一个品牌曾经辉煌过。其实，2014年推出骏派D60曾经很有希望挽救夏利大厦于将倾，但可惜一汽没能够一鼓作气再推新车，也就没能抓住SUV市场的尾巴。

按照一汽夏利的规划，年内，公司还将投产全新的A级车产品和A级电动车，后续还将有新的产品推出。

一汽夏利，你可让我们说你点什么好！