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这是一个宝马5系、奥迪A6L可以月销一万多台的时代，是一个豪华中大型车卖得比中型车还好的时代。随着豪华中大型车市场竞争越来越激烈，这些车型的价格也在逐渐下降，而国人的购买力则在稳步上升。在这一降一升间，以大为美、车即面子的国内消费者纷纷投入了豪华中大型车的怀抱。

一般来说，国产化意味着性价比的提高。德系豪华品牌三强，特别是奥迪能够在中国取得非常不错的销量成绩，与其很早就开始布局国产关系重大。进口车因为各种税费导致的高价，在与同级国产化车型的比拼中往往不占优势。然而，凡事不可一概而论，总有那么几个身份为进口，却有着比国产化车型更高性价比的家伙，比如克莱斯勒300C、英菲尼迪Q70L和现代捷恩斯。

都算上优惠的话，这些车比国产宝马5系还要便宜，全是大尺寸的进口车，所有车型都配备了V6发动机，三款车中有两款甚至能加93号汽油，有逼格的同时还不用担心油钱。要说配置，克莱斯勒300C全系都有的ACC自适应巡航、车道保持系统、20寸轮圈，英菲尼迪Q50L全系标配的电吸门、全LED大灯等也足以让国产宝马5系汗颜。

但是，相对现在已经快烂大街了的宝马5系、奥迪A6L等车，你在街上看到这三款车的概率几乎可以忽略不计。是什么原因，让这些物美价廉的进口中大型车无法打开国内市场呢？

首先，这些车面临的最大问题就是产品和品牌的认知度。德系BBA由于进入中国较早，产品阵容完善、合理，加之宣传公关到位，因此牢牢占据着国内的豪华车市场，稳居“一线”豪华品牌阵营。在中国，有了钱后直接奔着奔驰“三叉星”、宝马“蓝天白云”和奥迪“四个圈”去的人不在少数，连雷克萨斯、凯迪拉克的车他们都不会看一眼，更别说英菲尼迪和克莱斯勒了，现代？那不是出租车么……讲真，近些年来你有看到过克莱斯勒和进口现代的广告么？英菲尼迪倒是做了一些推广，但貌似他们到现在还没给自己找好定位——在这个级别中，奔驰是豪华，宝马是运动，奥迪是科技，英菲尼迪是啥？

其次，这些车的销售和售后网络没有铺开也是一个问题。虽然北京现代的4S店遍布全国各地，无奈进口现代和北京现代还是分网销售，而进口现代的网点并不多，前不久还发生了进口现代经销商要求退网的维权事件。克莱斯勒嘛，本身就是个小众品牌，无奈还要跟Jeep这种同样小众的品牌并网销售，没有自己独立品牌的4S店。英菲尼迪稍微好点，国产车型和进口车型同在一个展厅，而且网点相对前两家来说覆盖更广，所以Q70L的销量表现比另两台车要好，但跟同样为进口身份的雷克萨斯比起来，还有很大的差距。

伴随着销售网点少而来的，是售后服务难。车不像其他商品，买车后每一天都会面临用车养车的问题，一些消费者就算注意到了这些车，但因为当地没有4S店，保养、维修不方便，所以只得Pass掉了。此外，这些车型较少的保有量让它们在维修时也会比宝马5系、奥迪A6L等常见车型更贵，因为零配件供应量和专业售后人员的多少，跟一款车的保有量是成正比的。同为进口车型的雷克萨斯为什么能卖得不错？长时间长里程的免费维修保养政策是其中的一大助力。

小结：以上说的几点原因，就是这些进口中大型车虽然已经把价格降得比国产车型更便宜，但仍打不开国内市场的关键所在。如何提高产品和品牌的认知度，是这些企业首先应该解决的问题，也是最重要的问题。