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中国有句俗语：多生孩子好打架。这样一句话曾经被汽车行业广泛引用，如东风日产曾经凭借“轩逸+骊威”以及“奇骏+逍客”的产品组合方式，取得不俗的成绩；又如领动上市之前，北京现代的朗动、悦动以及伊兰特的三世同堂，也曾成绩不斐；而现在悦动和伊兰特相继退市，留下领动和朗动在市场奋战。但是，这种集团军作战的方式真的适用于现在的市场吗？车界微视认为不然。

不以品质取胜，以新博眼球，难成气候。

在一定程度内，“多生孩子好打架”是粗放式经营的写照，也可以理解为大而全战略。在当前的汽车市场，随着消费观的趋于成熟理性，汽车不再是冰冷的代步工具，消费者对之有更高的要求，比如品质。

大而全战略更加注重新产品的推出，在一定程度上舍弃了产品的精细化。企业产品的更新速度很快，形成了强大的产品阵容，这意味着在生产之时，车企在每一款产品身上所投入的精力相对会减少，对品质的把控也很容易出现疏漏的现象，这样生产出来的产品不以品质取胜，而单纯靠“新”吸引目光，难以形成气候。特别是一些制造水平和技术水平都不是很强的车企，盲目并快速地向市场投放新品以博求销量的做法，从长远来看是不可取的。

而对于一些技术水平以及制造能力达到一定程度的企业来讲，在能够保证质量的前提下，推出多款产品进行“集团作战”，其实也很难形成“规模效应”。最好的例子就是哈弗品牌，虽然旗下SUV产品序列足够丰富，从哈弗H1到哈弗H9，全面覆盖了SUV细分市场，但是实际上卖的好的，也只有哈弗H6和H2 这两款产品。

市场终端的优惠、车型排布过密很容易造成价格上的重叠，形成对自身的分流。

在一个领域实行集团军作战的方式，很容易造成“自家孩子打自家孩子”的现象。

以瑞风品牌为例，旗下瑞风S2售价区间5.88-7.68万元，瑞风S3售价区间6.58-8.88万元，即使定位不同，但价格有着重叠，在一定程度上也形成品牌内的竞争。还有哈弗品牌，旗下车型排布过于密集，如哈弗H8和哈弗H9，哈弗H6和哈弗H2，都在价格上有着重叠，同样容易造成此类现象。

容易占用资金，造成财政负担。

由于新产品推出速度较快，企业研发所投入的人力物力都将成倍增加，这意味着在一定时间内，企业的资金占用量会比正常水平高出许多。投入的增加会直接加大企业的财政负担，不管是财力雄厚的车企还是实力一般的车企，如果后期产品因为需求跟不上导致实现不了生产的规模化，那么对于整个企业来讲，都将成为一种拖累。

1+1<2，精品化战略或许更符合当前市场的发展潮流。

对于当前的市场而言，自主品牌车型品质有待加强，品牌力也有待提高，“遍地播种”很难“遍地开花”，想实现“大丰收”更是难上加难。1+1>2的时代已经过去了，扎实做好品质工作，打造精品车型，以精品带动品牌的向上，或许是更好的发展方式。

如先前走大而全道路的奇瑞，在受到一定的市场压力后，转型走上精品化道路，如今旗下的轿车明星产品艾瑞泽5凭借优秀的品质以及性价比优势，连续三月销量破万，让奇瑞在紧凑型车家轿领域扎稳了第一步。再如吉利，不论是旗下博瑞、博越或是帝豪，都是吉利用心打造的品质优良、受市场认可的车型，对吉利品牌的向上发展起到了举足轻重的作用。

而反观合资品牌，精品化战略也备受推崇。如大众，在紧凑型SUV市场即使只有途观一款产品，但是依然能立于市场不败；又如东风本田，凭借CR-V和XR-V两款产品在SUV市场保持不错的优势；再如通用别克，旗下昂科威和昂科拉两款产品，凭借高品质获得市场的认可，也取得了不错的成绩。

这些车企都有一个共同的特点，那就是在保证产品品质的同时，对旗下每一款产品定位精准，不求多，但求精。因此，车界微视认为，比起“遍地撒网”式的投放新品，稳扎稳打地做好每一款产品，走精品化道路，才是自主品牌当前的正确之路。