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不再做谁的终结者，这是新款翼虎给我留下的最初印象。

也难怪，翼虎这款车在2013年上市那会儿，正是途观稳坐合资紧凑级SUV销量宝座的时候，这种情况一直到现在都没有太多改变。所以，那时初来乍到的翼虎如果想在这个级别有自己的一席之地，就必须先吸引到大家的注意；如果想在这个级别里称霸，那就必须要终结掉途观。

很明显，翼虎的野心可要比你我想的大多了。

但是要想完成这个任务，难度确实不低。前有紧凑型SUV日系三杰，后有翼虎、昂科威，想要把途观彻底扳倒着实需要费一番工夫，也就是能趁现在途观处于产品生命周期末端，青黄不接的时候略微占到点便宜了。

在想要“做掉”途观的阵营中，翼虎的希望算是较大的，而且它自身的特点也很明显，论运动和操控，同级的其他车型少有能在翼虎面前耀武扬威的。逊色的地方就是综合能力没有途观那般均衡，翼虎在后排空间、内饰做工等方面并不占优势，因此这次中期改款，就翼虎而言是对于综合实力的提升，也是一次趁势急追的好机会。

厂家把试驾活动安排在了滇川交界处的泸沽湖，除了美得让人窒息的景色，环湖多弯的山路正是翼虎大展身手的好地方

经过一天的体验之后，我发现新款翼虎的这些改变还是卓有成效的，吸引人的特点依旧在，原本的不足之处得到了弥补。

先不多说，请看我们对新翼虎的视频解读

就这样把车停在湖边，边拍照边欣赏，直到同车的媒体老湿嚷嚷着要去走婚……

与外观造型的明显变化相比，内饰的改变不太明显，主要是在三个方面上：老款的机械手刹被新款的电子手刹替代，多出了储物格的空间；空调的控制面板改为了人形图标，使用起来更加直观了，想吹哪里就点哪里；中控系统由SYNC 2升级成了SYNC 3，不管是UI设计还是功能、操作体验都比原来好了不少。这些升级的地方带来的改变就是：前排储物空间变大了，空调更易用了，还有就是中控系统更加符合现在的潮流。

内饰做工和用料并非翼虎的强项，改款之后依旧如此

至于新款翼虎的SYNC 3系统用起来怎么样，具体可以看上面的视频，就实际使用体验来说，这套福特最新的多媒体互联系统很顺手也挺方便。原本SYNC 2用的是windows的底层架构，占用的内存过大导致操作不算很流畅，新的SYNC 3改用了黑莓的QNX操作系统，反应速度变快了很多。UI设计变得扁平化，整体配色很小清新，也容易讨年轻人喜欢。

除了用APPLink连接手机使用第三方程序之外，新款翼虎的这套系统还增加了CarPlay以及更精准的语音识别、中文手写输入功能。而且这个8寸触屏的操作方式和普通的平板电脑类似，也可以像玩PAD那样抚屏屏幕或者捏拉缩放，操作起来没什么难度。

8寸触屏+SYNC 3系统，用起来十分顺手

老款车型上那个别扭的手动加减挡按钮终于改了，不再放在挡杆上，而是变成了方向盘换挡拨片，并且是全系标配。另外，电子手刹、胎压监测、包括膝部气囊在内的7个气囊，以及双区空调等也都是全系标配，在配置层面尤其是安全配置上，新款翼虎显得有诚意了很多，与同级车型相比，优势也很明显。

偷偷把车开进了山间的烂路里，撒野也可以很尽兴

在变得更全面均衡的同时，新款翼虎也保留了一贯坚持的东西，最主要的就是运动和操控，它还是那辆叫人想开也愿意开的城市SUV。我试驾的是2.0T四驱顶配车型，新标定的2.0T发动机动力比老款有了略微的提升，低扭时的动力响应也有了长进，基本在1800rpm以上时就能明显感觉到动力的喷涌，而且涡轮介入时并不会觉得格外突兀。

这就是撒野之后的结果……2.0T车型标配的适时四驱系统在走烂路的时候工作积极，前后桥动力分配合理，对于车辆行驶稳定性和走烂路时的脱困能力有一定帮助

整体的驾驶感受，包括驾驶者的坐姿、方向盘握感和氛围，都让我感觉它是一辆加高了的福克斯，而且并没有加高多少。转向不沉，但是对于车头轨迹的控制还算精准，指向性、回馈力度比起一般的紧凑级SUV好很多。底盘整体性上佳，在保证舒适的基础上尽可能地照顾到了运动性的需求，真正想做一些出格动作的时候会发现，新款翼虎的极限是要比一般的城市SUV高。这些对于运动和操控的坚持，便是新款翼虎在面对同级竞争对手时的优势和加分点。

在路上遇到了很多老款翼虎，你更喜欢谁的造型

开完新款翼虎之后，我又问了自己一个老套的问题，翼虎到底能不能和途观一决高下？经过中期改款之后，新款翼虎变得更均衡更全能，以它的综合实力来看，现款途观在它面前能拿得出手的优势还真是少之又少。不过，新款途观即将到来，单靠它长轴版车型那个变态的后排空间就足以吸引一大批买家了，新款翼虎要想继续冲高的话，新款途观将是一个必有一战的对手。

事实上，合资紧凑型SUV这个区间里从来都是满满的火药味，近段时间的新品涌现频率虽然有所降低，但是众多车型都在加快自己升级和优化的步伐，为的就是抢占更多的市场份额。翼虎的这次换新赶在正式开战之前，让自己由外到内都有了不小的升级，至于胜算有多少，让我们静待吧。