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这个周末，一篇名为《我为什么说电动汽车都是垃圾》的文章刷爆朋友圈，文中批评比亚迪、北汽、荣威、长安、江淮、众泰(知豆)、奇瑞、力帆等国产电动车“一个还行的都没有”，引发热议。本期，我道热心网友李磊先生激情飞扬特发此稿，仅代表嘉宾观点，同时欢迎网友评论拍砖！

李磊，锐世体育创始人、环青海湖国际电动汽车挑战赛赛事公司副总经理、赛车手

拜读王铜根老师的文章《我为什么说电动汽车都是垃圾》，其实一开始我还是挺有兴趣的，虽然标题就带着骂街范儿，但如果三观正确格局够高，骂得痛快淋漓，却也是篇很解气的业界观点。

然而，越看越失望！通读全文，我有六点想法：

1、首先我想特别强调一点：没有一辆汽车是垃圾！对你没用，或者你用不了的才是垃圾！

其实铜根老师说的，很多观点我都认同，也都很有道理。我开了十几年汽油车，虽然现在也有纯电动汽车，却还是不太习惯，毕竟出远门还不能够像汽油车那么便利。因为我是赛车手，所以我更喜欢汽油车的咆哮，也更适应汽油车的操控，而我目前的生活也离不开汽油车。但我坚信，电动汽车才是未来的趋势！

对于铜根老师一棍子打死电动汽车的观点，我持保留意见。看看语气论调也是挺哗众取宠的，是很具有煽动性的、相对比较片面的、缺乏严谨学术性的个人言论。身为一个具有话语权的公众人物，铜根老师不但没有在公众面前发挥引导与示范的积极作用，反而妄议国家的新能源汽车战略，并且文章中充满了恶意仇视、极度愤懑和满满的负能量。我们不得不揣测他的言论动机，更开始质疑他极度缺乏的社会责任感。

2、谈到国家战略的高度，最关键的一点，铜根避实就虚了：不是中国和其他国家不想用汽柴油车，而是石油就快枯竭了！尤其是中国！

中国乃至全球所面临的能源尴尬，石油危机首当其冲

能源危机是全球第一大问题，几乎所有的国际战争都与此有关。舍弃汽柴油车，以混动汽车过渡，倡导纯电动汽车，是因为全球的石油即将枯竭。除了风光储火电水利核能，目前还没有更好的选择。

另外，目前中国石油供给大部分依赖进口，一旦发生国际军事冲突，国内石油储备都撑不过一个月。所以未来民用都不用电，都来抢汽油用，我们怎么保证国土安全？

基于石油危机，现在民用汽车不未雨绸缪，尝试新能源汽车和解决方案，未来没有汽油了，我们都骑自行车吗？或者都重新骑马？再或者人人都马拉松上班吗？铜根，你完全不明白这个道理还是故意避而不谈呢？

全球锂资源分布图，中国是锂矿第一大国

而可喜的是，中国青海省的锂矿资源，占世界储能的1／3，占中国储能的2／3。可谓失之东隅，收之桑榆。我们虽然快没有石油了，但还有其他国家觊觎艳羡的丰富锂矿。那么，有什么理由不造我们中国人自己的纯电动汽车呢？

3、正如铜根老师所批评的，是的，电动汽车还存在很多问题，还很不完美！目前的纯电动汽车，包括进口豪华品牌和国产汽车，价格都偏高，性能也不够稳定。但是，中国纯电动汽车出生才几年时间？

不黑不吹，十年时间诞生17台电动车，也只有我朝车企才能办到

2015年在青海举行的电动汽车拉力赛也开创了世界首次纯电汽车专业赛事任何新生事物都是不完美的，都是脆弱的。关键要看他的DNA，以及未来的发展趋势和潜力。电动汽车在使用经济性、涉水性，以及未来的充电便捷性等很多方面，都拥有自己的独特优势。

某国产纯电动汽车进行的涉水试验

而铜根老师为什么没有点出，任何新生产品，因为研发和生产线的问题，前期市场价格都贵，且都会越来越便宜？90年代装一部座机电话需要5000块，而当时的房子才几百块一平米。

IT界有个著名的摩尔定律，就是芯片组每18个月性能提升一倍，价格下降一半，至今遵从。对比电机总成和传统发动机总成，电动汽车比任何汽柴油车，都容易达到成本快速降低的趋势。

纯电动汽车锂电池组总成安装流水线

此外，锂电池技术是决定车辆售价的核心。现在的国产电动车采用的锂电池以磷酸铁锂电池为主，比韩国SK和LG的三元锂电池更耐高温。以中国自主品牌普莱德电池销售的磷酸铁锂电池组为例，目前售价为2200块人民币一度电，理论上可以降到800块一度电。而且能量密度也将提高60%以上。

也就是说，几年之后电动汽车动力性能大幅提升，续航能力翻倍，而售价还下降50%到60%。那时候的国产电动汽车，还将是一堆垃圾吗？

4、好的批评，是因为后面带着合理化建议。在一个群体里，别人什么方案都不行，又没有一点建设性意见，充满了负能量和戾气，是最不负责任的人。

铜根老师显然属于偏激的守旧派，也可能就是传统汽柴油车利益链条里的一环。因为不处在利益的漩涡里，如果生活和出行没受影响，他可能也不会有那么大的负面情绪。

我觉得只会批评抱怨，不会分析、引导以及解决问题，就是缺乏社会责任感的表现。作为一名有文化有身份的男人，铜根老师以文字骂街，已经斯文扫地毫无学者风度。这时候，他的行文做派和狭隘观点，又还有多少的说服力呢？

5、中国纯电动汽车工业以每年8-9%的速度领跑全球的2-3%。为什么？因为两点：一是中国石油资源过度开采，即将枯竭。二是中国汽车工业起步太晚，一直被欧美和日韩打压。即便在中国引入国际品牌，开创合资品牌之后，中国厂商依然没有核心技术。

相比之下，戴姆勒集团的电动车产品线更羡慕“中国式疯狂”

即便中国与国际品牌合作，中国厂商依然没有核心技术

也就是说，参与不到汽柴油车工业核心标准的制定，始终将在国际舞台没有话语权。而新兴的纯电动汽车，给中国汽车在国际舞台上提供了咸鱼翻身的绝佳机会。中国汽车品牌，想要走出国门去抢其他国家的钱，只有另辟蹊径。

6、电动汽车是未来汽车无人驾驶和智能化出行的一个很好平台，相比汽柴油车更能够实现道路出行电控化和充电续航一体化。对此，全球各国都在提前布局。某些专家不要对比完全没有了解，就跳着脚骂全世界的新能源汽车和工作者垃圾。

关键的是，不管铜根们愿不愿意，全球汽车电动化的潮流已经挡不住了。按照目前的布局和规划，全球将在十五年后开始进入无人驾驶时代。有行业专家和学者预计，到时候，北京只需要三十到五十万辆车，就能通过道路电控和自动驾驶，高效解决城市拥堵，完全满足城市交通系统职能。

好吧，让子弹飞一会儿！过不了多少年，大家就知道谁是真正的垃圾了。

我非汽车从业者，更非教授学者，我就是个赛车手。首次接触纯电动汽车行业，是因为我们锐世体育团队在2014年意外接了“环青海湖国际电动汽车挑战赛”(CEVR)的赛事策划和执行全案，所以一路走来直到今年完成了第三届。

所以，我对电动汽车行业和锂电池产业的管中窥豹，也都是在和这个赛事平台的各行业专家、工程师一起工作中学习到的。他们都是辛勤开拓中国汽车工业未来的、默默无闻却又伟大的一群人！

【吴佩说】：本来不想掺和进这泥坑里的，“弯道超车”这个理念我在五年前就已经表达过担忧，但这些年来我的观点也略有变化：电动车而已，我们为什么不能由着他去折腾一把呢？

眼下的传统汽车产业已经足够无聊了，我们遵循各种理论和经验，在几十年未曾更新的路线下小心翼翼前行，无非也就是在四个车轮里找到更安全的解决办法，无非也就是在四个气缸里省点汽油再压榨出更多动力，我们的汽车已经无聊到扼杀新鲜事物——哪怕是一个全新的电动马达，也不得不套在普通汽车一模一样的壳子下。

所以，与其像是中世纪的教廷一样教条，不如用更开放的眼光去看看这些后来者的折腾，浪再大也没见他们替了传统车的江山，对传统汽车来说，电动车还是个小小的1%，但对于电动车行业来说，他们真的不容易，这是一场自我价值的实现——虽然他们也常常喊着“革新一切”的高调口号，可别忘了，孤独的人总要给自己壮胆的。

别急着下结论以证明自己的远见，万一，他们成了呢？

我尊重敢于创新的人，如果不用钱包支持他们，那也不该用保守的思维去绞杀他们。