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本文是买车问问的原创编译文章，来自撰稿人Adele。

提到捷恩斯G90这款新品牌新旗舰，我联想起莎士比亚，确切地说是《Troilus and Cressida》，莎翁的一部晦涩难懂的作品。不是和这款车有什么相似，而是因为是这部为世人淡忘的作品赋予了丰田Cressida名字。

用六度分割理论来研究这位大师的作品和这款丰田轿车，Cressida为雷克萨斯LS400几年后的问世直接铺好了路。说起来雷克萨斯是20世纪80年代日本奢侈品牌运动以来收效最显著的一款车，论成功样板，还有谁？

捷恩斯的“Cressida”是韩国现代的Equus。二者各成一派，都高居奢侈宝座，也都不合美国人胃口，试图既释放本土气息又想坐收渔利，还用电子噱头把自己装饰成冰雪美人。Equus定位韩国生意人，也向生产规划人员印证了市场上是有奢侈品牌的空间的。可以说是输了一场战役，却看见了整个战场。

G90的推出只是个开始，捷恩斯计划截至2020年陆续推出六款车型。G80将于年内面世，随后小型款G70也将登场，一直以来表现差强人意的捷恩斯酷派也亟待被新产品取代，韩系豪华车需要更质优价高、极尽奢侈才能与德系一较高下。只要外观像一点2015款Vision G，就已经成功一半了。捷恩斯美国品牌经理Erwin Raphael透露，接下来捷恩斯还会推出一款基于G70平台打造的小型SUV和基于G80平台的中型SUV，这在SUV狂热的时代，两款还是远远不够。下图展示了捷恩斯未来构想。

奢侈这条路捷恩斯会一直走下去，不仅是产品，客户服务一样惊艳。

希望自己的车能用于租赁，就推出了一系列租赁特权，好比免费服务。不仅如此，捷恩斯所有经销商都会提供上门提车做维护的服务并备好一辆暂代车。其他品牌和经销商零星也有这种服务，但在捷恩斯这里会发展成国际化品牌砥柱。

G90使用了和G80同款V8引擎，额定420马力，同时打造了全新多样化的引擎队伍——3.3L双涡轮增压引擎，能提供365马力的功率输出。

引擎简直是G90最棒的地方了，3.3T引擎虽为V6，却充分展示了一款调校的功力。尽管节流阀输入限制了一定声音，但Lambda系列引擎在加速的时候轰鸣声还是很大——这也有模仿其竞争者声浪的因素在里面。这款车对引擎盖下的装置做了相当充分的消音，所以我猜想如果不是大力加速，很难听得到轰鸣。

目前这款引擎还是G90专属，容我为捷恩斯和韩国现代喝个彩。

它正是G90所需要的基本配置。G80的自然吸气3.8L V6引擎显然不够，要想足够性感需要再下狠功夫。而3.3L双涡轮增压引擎在实际驾驶中从未卡顿，扭矩同样表现优良。可以说G90是一位相扑选手：在这个重量级它是个运动员，但没有体操运动员的纤细。

再说说8速自动变速器。这款变速器是现代内部自主开发的。虽然运作不算完美，但能穿过调试得当的节流阀制动装置，而且在制动齿轮和减速前可以明显感觉到时间延迟。动力按照路线设定直接传输到后轮，或者倾向于后轮的全轮驱动系统。

我们的驱车路线包括高速公路外加一些山路，这台四驱版G90在驾驶质量和抓地能力之间保持着相当不错的平衡性。在崎岖路面上驾驶大轿车不像乘船一样颠簸几下也是不可能的。也可以选用可调节减震器，这一招在前G80上就开始使用了。在普通驾驶模式下(Smart模式)，有点颠簸但没那么飘。而Sport模式下，节流阀更活泛而且悬挂系统更紧致——正像宝马7系，越偏跑车的驾驶模式，舒适度和稳固性就越高。车与地面更贴合，轮子转几圈你就能感受到开始转弯，但握住把手身体就不会倾斜。Sport模式确实给方向盘加了一吨的虚拟重量，但不会有数据增加的反馈体验。

G90外观有点像两翼收好的放大版G80。

仪表堂堂蓄势待发，我倒希望捷恩斯能给独创设计多一点空间。现代近几年成功的设计风格得到了充分运用，宽大前脸格栅也有点像奥迪，但毕竟这套设计我们太过熟悉，现在看来有点难保英气了，不过它依然可以吸引很多艳羡的目光并招来感兴趣者的询问。

这台车的内饰很有料，这对奢华车型来说非常关键。最抢眼的是资讯娱乐系统，和仪表板融为一体——没有用时下流行的置于仪表板上端的大板块，那种虽然时髦但个人认为不会流行太久。试驾的这款车内饰皮革是米黄色，木制部分外表是灰色，座椅线条的位置、缝合和呼应恰到好处。看看座椅有那么一瞬间有种捷豹或者奔驰的观感。我个人倾向于后排更紧实的座椅，不过这款我也很满意。车内也很静谧，因为有着全方位层压的玻璃和大量的消音措施。

控制装置的安排以及中心控制板按钮压力减轻这种微妙的调整都属于这个奢侈车型该有的精致。12.3英寸高清资讯娱乐面板相当美观，但硬塑边框就不那么合适了。转向灯比英菲尼迪的好看得多，实用性要差一点。G90也同其他现代车一样，零件库里的东西决定了品质。总公司Hyundai的零件库日益扩大，也不用指望它能对荣誉款“手下留情”。

G90纯后轮驱动版Equus基本已全部透露，标价68750美刀，配置相当。讲真，捷恩斯对G90的价格并未透露半分，所以我们只能猜测其标价能不能符合对自身奢华程度的自信。同等级其他车也在进步。宝马740i xDrive标价85495美刀，配备320马力的动力，首创品牌旗帜，其创新材料和技术非G90所能企及。奔驰S级呢？目前威震一方，这才只是用了稍稍微酷炫的内饰设计和材质。和宝马一样，望尘莫及。

相较而言，亚洲汽车制造商才应该多留神G90。

雷克萨斯LS 460 88090美刀的价位和G90相仿，不过价位更高美学效果更出色。英菲尼迪Q70L四驱版有失庄重，讴歌RLX外形结构要与这些车相争还不够格。

虽然G90不见得会像LS400在1989年一样颠覆北美市场，但捷恩斯把这款试水车定位成我们熟知的Equus。现代也在全力争取带捷恩斯飞，已经投入大量资金推动G90达标，这些努力在车的每一处细节和优秀的驾驶效果上都有体现。如果定价和市场定位合适，捷恩斯定能在竞争激烈的市场上分得一杯羹。