凤凰网汽车

当前的中国汽车市场，SUV领域早已成为各大汽品牌的兵家必争之地，如果一个汽车品旗下没有一两款拿得出手的SUV车型，简直就是一件不可思议的事情。但对于东风标致来说，事实似乎有点残酷，旗下的3008表现一直不温不火，因此，选择在此时出现的4008就显得十分重要了。

这几年，标致在国内的发展情况不算很好，尤其是在引入新车方面，一直遵循“引入慢、不够快、没速度”三大特点，直到后来“升蓝向上”战略发布后，这一情况终于有所好转，比如这款东风标致4008，从发布到引入也就4个月的时间，可见此次PSA集团是真的下了决心，也表明了东风标致寄希望在当下火热的SUV市场分一杯羹的野心。那么，这款命名为4008的东风标致全新SUV车型，是什么来头呢？难道就是东风标致旗下4008的国产车型吗？

东风标致的确有4008车型，这款车型其实在2012年3月的日内瓦车展上已完成全球首发，并在当年4月份以进口身份引入中国。只不过，这款车型当时是PSA集团与三菱汽车合作开发的产品，与三菱劲炫ASX、雪铁龙C4 Aircross共平台，并由日本三菱代工生产。但是，这款车型比较短命，随着PSA与三菱的合作终止，4008也走到了生命周期的终点……

也就是说，当前标致旗下并没有4008车型，那么东风标致4008是个什么鬼？又由何而来？实际上，东风标致4008正是今年5月份海外发布的全新换代3008，基于PSA的EMP2高效模块化平台打造，引入国内后，进行加长，这倒也符合国内消费者的习惯。只不过，本来应该作为3008的换代车型，引进国内摇身一变成为4008。因此，在定位上自然要高一头，顺理成章的，定价肯定不能与现款3008持平了！但是说实话，以这种策略来提高自身的定价，怎么说，东风标致也是很不厚道的。

定价先放一边，或者假设国内消费者人傻钱多、好忽悠，那么，东风标致4008自身有没有让人期待的产品特色呢？这是肯定的。

首先，根据之前公布的数据，全新4008的长宽高达到4510×1850×1662(mm)，轴距达到2730mm，这一标准已经跨进入门中型SUV门槛，因此，也让东风标致4008有了越级竞争的资本，以准中型SUV来打紧凑型SUV的市场，东风标致如果能很好的把握住市场机会，或许也能获得不错的销量。

其次，标致历来在设计方面不墨守成规，根据东风标致官方此前发布的4008官图来看，其内饰绝对是一大亮点，既富有科技感又充满浓郁的战斗气息。例如飞机操纵杆式的电子档杆、拨杆式设计的中控按键、竞技风格浓厚的方向盘等等。这对于寻求个性的年轻消费者而言无疑具有很大的诱惑，而且，这也是4008的核心卖点之一。

还有，根据之前的申报信息，东风标致4008动力系统比较丰富，全系搭载PSA集团最新的THP系列发动机，涵盖1.2T、1.6T、1.8T三款主打涡轮增压发动机，并匹配6速手动或6速手自一体变速箱。其中，1.2T发动机最大功率100kW，最大扭矩230N·m，相当于普通2.0L自然吸气发动机或市场上主流1.4T涡轮增压发动机的动力水平；而1.6T发动机在国际上屡次获奖，最大功率123kW，最大扭矩245N·m,具有低转高扭的特点，实用性不错；1.8T发动机最大功率150kW，最大扭矩280Nm，媲美主流竞品2.0T发动机表现。

较大的车身尺寸、个性鲜明的设计以及不错的动力水平都是东风标致4008优点，但瑕不掩瑜，东风标致4008身上依然有不可忽视的“硬伤”。

首先，东风标致的品牌力堪优。虽然法国的标致是一个历史悠久的汽车品牌，但标致在中国的品牌认知度并不高，短期内更是无法和大众等品牌“平起平坐”，甚至市场表现相比同级的日韩系品牌也似乎有所不及，这也是东风标致目前在国内遭遇的最大难题之一。

其次，就东风标致4008本身来说，在同级早已普及四轮独立悬架的当下，东风标致4008却配备了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，尽管标致一向在操控方面颇有建树，但毕竟简单的扭力梁总给人以不够高级的感觉，甚至，当很多人在看到“扭力梁”这三个字时，就已经从心里把4008排除了。

还有，东风标致4008全系不提供四驱系统，对没错，你没看错，就是全系都是前置前驱的两驱车型，在我看来，这简直是不能容忍的硬伤。虽然据说该车有路况模拟系统，但开车毕竟不是打游戏，只依靠这种有限的电子调节，怎么能与四驱的稳定性相提并论？

总得来看，东风标致4008身上的确有一些亮点，不过主要还是集中在设计方面。在技术方面，4008并没有什么新加入的亮点，另外全系无四驱对SUV车型来说也算是一个“硬伤”了，成为其与同级车型最大的差距。虽然变脸成功，但东风标致4008要想跟得上当下的市场节奏，恐怕是得费一番力气！至于东风标致4008这次能否跟得上市场节奏？暂且拭目以待吧。