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提到捷豹品牌，很多人印象中的第一个关键词是“运动”。因此，在试驾捷豹首款国产车型——定位商务座驾的全新捷豹XFL(下称捷豹XFL)前，不少人和车云菌抱着同样的担心，也抱着同样的期待。

一方面，作为一款对标奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的典型产品，捷豹XFL特意为中国市场做了轴距加长，那么其原先运动的基因会不会失去？另一方面，这款被“全铝车身”等各种材料及电子黑科技包裹的产品，是不是真的如官方所言，颇具性价比？

带着这些问题，在9月初微凉的空气中，车云菌在昆明抚仙湖盼，率先对捷豹XFL车型进行了体验。

轴距+140mm的化学反应

试驾前一天，车云菌抵达昆明机场。有意思的是，奇瑞捷豹路虎官方选择了用捷豹XFL车型而非大巴车，作为机场到试驾场地的“摆渡车”。

车云菌开始还觉得这属于不必要的浮夸，但坐进车内后排的一瞬间就明白了厂家的“有意为之”——超大的后排空间，足够让车云菌毫无压力的半躺着敲起二郎腿，这时候如果再开启座椅按摩，打开后座8寸显示屏来一段娱乐视频节目，简直是三个半小时飞机后缓解疲劳的极致享受。

在加上“L”之后，空间提升成为捷豹XFL的重要卖点之一，而空间提升最直接表现在后排乘坐体验上。从数据上看，捷豹XFL的轴距相比进口版XF车型增加了140mm，达到3100mm。这一数据直接衍生出漂亮的后排空间数据——膝部空间增加116mm，达到203mm。车云菌记得，在前不久捷豹XFL上市发布会时，厂家有意把每排座椅的间隔距离设置成203mm，就是为了突出该车后排的空间能力。

为了进一步增加后排的乘坐体验，捷豹XFL还特意在右后座位置增加了“老板键”。虽然这是该级别商务座驾的标配，但捷豹XFL的老板键有些不同，除了可以控制副驾座位的前后位置外，还可以控制其俯仰角度。

值得注意的是，为了满足后排“老板们”的商务需求，捷豹XFL还在高配车型上增加了后座小桌板，其平铺之后的面积可以放置A3纸大小的文件或笔记本电脑。此外，捷豹XFL车内还提供WIFI热点连接，最多可同时接入8台设备。

加长归加长，但捷豹XFL从外观上看并没有与进口版车型差异明显，保留了捷豹的血统。前脸设计具有攻击性，发动机盖线条隆起，车侧线条流畅，车门和把手处增加了镀铬饰条，车尾一体式镀铬排气管和尾灯均辨识度很高。从数据上看，捷豹XFL的风阻系数为0.29。

外观仁者见仁智者见智，在车云菌看来，捷豹的设计风格向来属于那种需要细细品味的范儿，有些用户可能第一眼就爱上，有些则可能是“第二眼情人”，车云菌就不过多评述。

除了内部空间外，豪华也是捷豹XFL这一级别车型追求的关键词之一。在营造内饰的豪华感方面，捷豹XFL也可以说下了一番功夫。除了整体上用大面积的真皮包覆和实木营造质感外，在一些细节处理上，例如打孔真皮座椅、带 17个扬声器的英国Meridian音响、电吸门系统、车窗遮阳帘、双天窗设计、Nanoe 车内空气净化系统等等配置，均属于加分项。

ADAS功能上的小心思

衡量一款中高级商务座驾的综合实力，科技感当然也是必不可少的一环。从目前的情况看，主动安全系统和车载娱乐系统均在捷豹XFL的竞品车型中有所搭载，比如刚刚上市的新奔驰E长轴版就搭载了贯通式双12.3英寸仪表盘。因此，捷豹XFL自然不甘落后。

在捷豹XFL车型上，InControl系统得到了沿用，该系统基于Linux深度定制，拥有一块10.2寸的中控触摸屏，硬件上配置四核处理器、60G固态硬盘，整合了包扩导航、电话、音频、车况信息查询、车内硬件控制在内的多种功能。此前，捷豹XJ车型的InControl系统曾集成了高德地图，但捷豹XFL车型上还没有使用。

目前，InControl系统已经可以支持远程控制功能，用户可以通过下载捷豹专门开发的APP，远程开启车门、启动发动机、设置空调温度，并在预先设置行车路线后发送至车机。

与主打科技牌的奥迪品牌的多款车型一样，捷豹XFL也搭载了一块12.3寸的数字化虚拟仪表盘，除了显示内容的丰富性外，该仪表盘和中控显示屏内容还能够实现一定程度的互动，例如导航信息的显示，一旦中控显示屏上的导航遇到重要岔路口，导航信息便会以缩略版的形式同步到仪表盘左侧的小窗口上，方面驾驶者观察。

在仪表盘上方，捷豹XFL还配置了一套激光平视显示系统(HUD)，该系统与普通HUD系统相比，在成像方面有高反差度和高清晰度两个特点。在实际使用过程中，成像内容包括导航信息和车速信息，颜色主要是橙色了绿色。

说完了车载智能化方面的科技配置后，车云菌再来谈谈捷豹XFL的主动安全配置。

从配置和实际功能情况看，捷豹XFL的主动安全系统，例如自动跟车、紧急制动、车道偏移警示、车道保持、自动泊车、360度影像这些常规功能均有搭载，因为供应商的关系，这些功能的实际体验直观来看与其他竞品的同类功能相差不大。

不过，有意思的是，捷豹XFL在增加了一个名叫“后排开门警示系统”的主动安全配置，该配置并不多见。在实际使用中，该系统主要为了避免乘客下车时可能存在的碰擦事故。当监测到后方有车辆靠近时，该系统会通过后方传感器监测来车，并通过门把手上的提示灯闪烁，提醒后排乘客在有车或行人时暂勿开启车门。

加长与运动的协调法则

从一般意义上理解，加长和驾控是两个矛盾体，无法同时满足，只能尽力协调，而对于捷豹这样一个追求运动底蕴的品牌而言，对于捷豹XFL这样一款商务型运动座驾来说，这样的协调就会显得更加关键。

从动力系统上看，捷豹XFL提供2.0T和3.0T两款发动机选择。其中，2.0T四缸发动机提供200马力和240马力的两种最大功率选择，高功率版本最大扭矩340牛·米，百公里加速7.4秒。3.0T V6机械增压发动机最大功率可达340马力，峰值扭矩为450牛·米。两款发动机均配备ZF 8速自动变速箱。

车云菌此次前半段试驾的是3.0T V6车型，该款发动机在实际体验中动力输出直接，高速阶段动力储备也相当充足。有一个小细节值得强调，捷豹XFL在3.0T车型中增加了引擎声浪传导系统，能够将引擎声浪传导至车厢内。

在此次试驾的一段盘山公路上，捷豹XFL的操控性表现的也比较符合预期。包括动力系统的适配性、方向的反馈与指向性、悬挂的支撑性等等。车云菌从奇瑞捷豹官方获悉，将捷豹XFL的操控性保持住是保存该车整体运动基因的核心，这其中，主要有两方面值得强调：

一方面，操控提升得益于整车的轻量化。这就必须得说到捷豹XFL的全铝车身架构，整个车身侧板是由一整块高强度6000系列的铝合金板材冲压而成，重量刚刚超过7千克。

另一方面，配置对于操控的意义更加直接。捷豹XFL搭载了双叉臂式前悬挂和集成式多连杆后悬挂系统，整体而言抗扭刚度可圈可点。相比进口版车型，该悬挂系统还进行了一些小幅改进，例如窄轨钢支撑、重量更轻的弹簧等等。此外，电子助力转向系统，全路况自适应系统的配置，也均在整车操控感的提升上出了一把力。

当然，和整体上更强调操控的宝马品牌相比，捷豹的产品在纯操控领域还是有一定提升空间，其更注重将运动和优雅相协调。

车云小结：

8月底，捷豹XFL车型在上海上市，全系8款车型，售价38.8万元到68.8万元。

目前，宝马5系和奥迪A6L的月均销量均过万，奔驰E级此前由于面临产品换代，销量不尽理想，但新奔驰E长轴版上市后，其销量数据大幅提升也基本可以预期。另一方面，凯迪拉克XTS、丰田新皇冠、福特金牛座也均在该细分市场有一定的市场份额。

因此，捷豹XFL面临的是多重压力，上有夹攻，下有虎视，对上得拼性价比，对下得拼品牌力。好在，产品是好产品，接下来的营销玩法和终端售价，将决定这款产品的未来走向。

此外，捷豹XFL还承担着为捷豹国产打头炮的任务。根据规划，奇瑞捷豹路虎希望在2020年前每年国产一款捷豹车型，据说下一款很可能是XE。因此，头炮打的好，对未来XE国产大幅上量的意义，各方心里都应该明白。