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我有一个朋友，新婚燕尔之后怀揣30多万为买车而发愁。市面上所有在售的B级车都没能入他的法眼。无奈于他自诩现代诗人一般的风流，因此很多浮华、装X的元素在他的眼里简直媚俗的无可救药。无论BBA用豪华、科技还是运动等等都没能打动这么一个倔人。依我对这位十余年老友的理解，他要的其实很简单：明明很贵族，却偏要低调内敛。甚至是个愿意为了品味买单的偏执狂。

是的，在会议室听了半天关于国产捷豹XFL的workshop之后，它一系列的设计、科技以及背后80余年的文化积淀真的很符合我上面提到的这位“诗人”。接下来我也将会用一整天、240公里的路程来深度体验这辆捷豹首款国产的XFL。

其实早在2015年的纽约车展，全新一代的捷豹XF就已经正式亮相了。紧接着是2015年底的国内试驾，因此对于捷豹XF我们其实并不陌生。记得当时试驾的时候官方就放出了关于XF加长的消息，只是没想到加长版车型直接以奇瑞捷豹XFL的形式见面了。

国产捷豹XFL的外观除了尺寸以外与标准轴距的XF没有任何区别。全系可选装的LED头灯（3.0T车型标配此配置）让它看上去更加的凶狠，同时也更有态度。尺寸更大的进气中网则着重强调XFL的运动性。豹头标志与ACC自适应雷达融为一体，这也是时下大部分带有此功能车型的惯用手法。遗憾的是ACC这项功能在全系车型中是需要单独选装的。

车身侧面，140mm加长是它与标准轴距版XF的区别，并且这项数据完完全全的体现在了轴距上，使得国产捷豹XFL的轴距达到了3.1m。然而这一切并没有影响国产捷豹XFL的整体线条，乍一看上去也没有什么不协调。面对同级别的竞争对手，至少在体型上终于算有底气了。

尾部设计并没有给人过于强烈的运动感，或许到了这个级别，或多或少的还是要保留一丝稳重。扁长的LED尾灯由一根镀铬装饰条贯穿，灯腔的内部结构借鉴了F-TYPE上的设计。

上下分层环抱式的中控台源自捷豹XJ上的Riva Hoop风格，这一点从你坐进XFL的一刻起，从体感上能够感受无差别的豪华感受。同时辅以实木、真皮、金属材质以及车顶的绒面触感顶棚，更让你对这款不足40万起售的C级车自信满满。

此次试驾车型都配备了12.3寸虚拟液晶仪表以及10.2寸中控大屏，首先值得肯定的一点是两块屏幕的分辨率非常出色，画面细腻。虚拟仪表提供了标准、动态两种主题模式，导航状态下可满屏显示地图界面。

中控台上的10.2寸屏幕搭载目前捷豹最为先进的 InControl 信息娱乐系统，内置60GB的高速固态硬盘保证其流畅的运行速度。使用之初我还在为没有物理按键而担忧，简单适应之后发现这套系统非常的好用。共四屏可自行设定的界面与日常使用的手机界面相似。类似于导航、多媒体等快捷键被放置在屏幕最底端，非常人性化。

除此之外，这套系统还加入了手机远程控制，可以实现车辆的锁车、解锁、空调，甚至检查车辆门窗的开闭。通过REMOTE app能够在手机端设定好的导航路径并发送到车机上，跨越了镜像互联的鸿沟，便利程度上提升了一大截。

捷豹XFL前、后排采用四温区空调，并且引入了nanoe ™ 车内空气净化技术，曾经我们在某日系高端豪华品牌上专门测试了具备此项技术的空调系统的净化能力，对于PM2.5、粉尘甚至二手烟，nanoe ™ 都有着高效的净化能力。此外，每个座椅都能够实现加热、通风三档可调。

国产捷豹XFL采用了前后两片式的全景天窗，前排天窗的采光面积以及开启尺寸很可观，后面那块不能开启。然而这样如何体现后排的尊贵属性呢？你可以电动调节两块天窗的遮阳帘。

这里多聊一聊后排，毕竟这也是国产捷豹XFL最大亮点。从机场到酒店将近一个半小时的路程， 我一直坐在XFL的右后排。首先140mm的加长几乎全部体现在了轴距上，相对于标轴版的XF，国产捷豹XFL的后排甚至能够允许一个身高190cm、体重超过100kg的大块头坐在后排玩“北京瘫”。

右后排至尊座位的“老板键”更全能，相对于传统意义上的前后、靠背调节，XFL还加入了前排座椅的高低调节。此外后排座椅全部配备了四向腰托、电动遮阳帘控能。而座椅按摩则是通过腰托的调节实现，与真正意义上的“按摩”小有差距，不过倒是能在一定程度上舒缓长途乘坐的疲劳。

信息娱乐方面，通过中央扶手下面的sim卡，它能够为全车提供多达8个WiFi热点，当然，更多的是为后排乘客服务。此外还有两块8寸屏分别为后排乘客提供影音娱乐服务。为了两位乘客不打架，两块屏幕可显示不同的内容，戴上独立耳机，互不打扰。

先从2.0T说起，它的数据在竞争对手里只能算是中规中矩，毕竟它要拖动一辆5米多长的C级车。让我欣喜的是，这款2.0T发动机的涡轮迟滞控制的很到位，油门响应比较积极，因此完全不必担心“小马拉大车”的事情发生。在2000rpm以后就能感受到推背感，但并没有特别强烈的感觉。但此时，恰恰是它表现最为“商务”的时候。

随着油门踏板的不断下探，你能明显感受到这款2.0T发动机深沉的低吼，声浪中略带一点的干涩，中高速提速时表现也没有了起初的惊艳。如果你还愿意继续压榨它，那么直接挂到S挡并切换至赛车旗logo的动态模式下， 它还能继续陪你疯狂一阵。

但在随后的发动机舱静态拍摄中，这款四缸机也暴露出了比较明显的怠速振动，原以为可以不熄火，依靠调高快门速度就可以完成拍摄，但发动机罩上的JAGUAR标志已经到了重影的地步，包括在车内怠速时也能感受到比较明显的振动。

采用全铝打造的3.0T V6机械增压发动机在振动方面的表现则更优秀，硕大的发动机占满了整个机舱。线性且持续有力的动力输出，以及340Ps/450Nm充足的动力储备，即使是在ECO模式下也会带来强烈的驾驶欲。更不必提动态模式下，始终维持在3000rpm不升档的暴脾气了。

与这款块发动机匹配的是来自ZF的8AT变速箱，它的换挡逻辑被捷豹调校的相当绅士，即便是频繁的低速域换挡，也没有发生闯动、顿挫的尴尬，表现确实令人满意。同时在四种驾驶模式当中，这款8AT也恰如其分的扮演好了每一个角色，可以带你飞，也可闲庭信步于乡间小路。

除去四门、两盖之外，国产捷豹XFL采用了75%的RC5754型高强度铝合金打造，轻量化是其最大的特点，尽管用了“全铝车身”这个宣传语，其实国产捷豹XFL在后门B柱、纵梁等位置依旧使用了高强度的热成型硼钢来保证刚度和稳定性。前面提到的四门、两盖同样采用高强度钢材覆盖件。

国产捷豹XFL使用的双叉臂式独立前悬挂更加注重操控性，由于制造成本以及需要较大的空间来装下它，因此它更多见于定位高端的后驱车型上。体现在国产捷豹XFL上，会明显感觉到车辆在过弯时，悬挂有着较强的横向刚度、侧倾小，通过不等长的上、下叉臂使轮胎时刻保持与地面最大的接触面积，以此提供出色抓地性以及清晰的路感。前悬的表现我给优秀，它很符合自身的运动定位。

后悬挂采用整合式的多连杆，较短的弹簧使它异常的硬，因此后排的商务性并没有完全体现出来，路面传来的颠簸悉数传进了后排，甚至给我加个方向盘，我也可以是驾驶位。避振系统对于如何提高后排舒适性还是有些摸不着头脑。

簧下质量的降低加之白车身的铝制轻量化除了带给国产捷豹XFL更为轻盈的动态表现，体现在避振上的优势则是较大的振动不会使得车身有较大的上下起伏。只需一次干净利落的回弹，你根本不用等第二下避振的压缩，因为没有。

国产捷豹XFL上用的还是一套EPAS电子助力转向，与常规的电子助力一样， 它具备可调转向比，还能配合车道保持、自动泊车完成规定动作。亮点在于它能够适应路况，尤其体现在多弯的山路，通过判断方向盘频繁的转动角度，以此为依据为驾驶员提供良好的驾驶感受。

总结：38.80-68.80万的售价区间相对于进口版本的捷豹XF来说，国产捷豹XFL性价比的提升是“十万级”的。同时在车身尺寸上的增加让它一举超过同级热销的奥迪A6L以及宝马5系Li，加之捷豹对于豪华车领域差异化的自我定位，使得近几年捷豹取得不错的市场表现。对于国产捷豹XFL最大的问题，便是对运动、商务的比例控制，至少它给我留下更多的印象是运动。