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今年的成都车展，合资品牌真正意义上的首发新车并不算多；如果要说全球首发，那东风标致4008可能是为数不多的其中之一了。

之所以东风标致把战略布局上的重要车型4008放在成都车展上首发，是因为PSA集团(标致雪铁龙)的全新工厂就选择在了成都投建，而东风标致4008正是神龙成都工厂下线的第一款产品。 东风标致4008打着“全球首发”、“全新车型”、“全新平台”的名号来势汹汹，在成都车展一亮相就收获了不少关注。不过包括汽车有文化在内的数家媒体却对东风标致口中的“全新”提出了质疑，笔者甚至认为用“老瓶装新酒”“换马甲”来形容4008也不为过。 究竟怎么回事？我们细细说来。 “ 下的什么棋？ 国内的SUV市场已经火爆多年了，而在整个SUV领域，合资紧凑型SUV一定是竞争最为激烈的细分市场之一：上有别克昂科威、大众途观、福特翼虎，下有丰田RAV4、本田CR-V，再往下还有日产逍客等入门级紧凑SUV...之所以合资车企在这里扎堆，是因为这块蛋糕足够的大，毕竟20万上下的价位是大量消费者考虑SUV时的首选。

紧凑型SUV的代表车型)而东风标致，一直以来在紧凑型SUV这一关键细分市场缺乏拳头产品。2008车型尺寸与定位都属于竞争昂克拉、翼博的小型SUV；而3008车型，在尺寸、定位上都勉强属于入门级的紧凑型SUV。不过，入门紧凑型SUV在市场上并不吃香，甚至是有些边缘化。虽然3008车型15万左右的起售价位决定了和日产逍客等车型是竞争关系，但要知道，人家日产可是有着奇骏这样的拳头产品的。 意识到这一点的东风标致，意图加入到主流紧凑级SUV市场的争夺中来，所以东风日产抓紧时间在新建的成都工厂投产了全新的4008。 如此一来，东风标致2008、3008、4008三款车型能够实现对主流小型SUV、入门级紧凑型SUV和主流紧凑型SUV三个细分市场的覆盖。不过，即将上市的4008势必在价格上会与3008产生不少的重叠，怎么避免自家的产品打架，这是东风标致需要考虑的问题。

“ 换名游戏 说完了4008上市的背景，我们回到文章开头的质疑：4008到底新不新？ 当然不新。 熟悉标致相关车型的朋友一看便知，这个针对中国市场推出的所谓“全新“4008，与海外在售的3008车型高度相似——应该说是一模一样才对。

原来，东风标致的4008就是原原本本的海外3008直接拿过来的——只不过换了名字而已。而至于如今在售的国产版3008，其实与海外版3008无甚关系，而且定位还要低于海外版3008。 不得不说，东风标致很懂消费者的心思——买新不买旧，换高不换低。所以，一直以来东风标致都在用这样的套路来应对中国市场：206变207，307变308，308变408...因为旗下车型都是以数字命名，所以一款车卖够了产品周期之后，外壳一换，数字加大，给消费者一种产品更新换代、甚至定位提高了的错觉。但其实，平台、动力、核心技术等却与旧代产品大同小异。 这么一来，研发成本大大降低不说，老车新车轮番上市、同堂销售，带来的是产品更新周期快、而且产品布局更为密集，由此品牌的利益也能得以最大化。 不过，对于消费者来说，花了更多的钱，买到的确是老车型换名字拉皮得到的所谓“换代车”，而这些车往往都是在技术层面落后于同时代竞品的。消费者是不是无形之中就被“套路”了呢？ 东风标致4008亦是如此，海外卖了多时的3008，车系命名的数字加大后直接拿来用：一样的EMP2平台，一样的动力总成，一样的外观。仅有的不同是什么呢？内饰做了优化；轴距针对中国人的喜好加长了55mm——这样的改动，工作量可谓微乎其微。

更多的车企，拿海外版本的车型投放国内并加长轴距时，都是沿用海外的车系名称，再加上字母“L”作以区别：比如奔驰E200L、奥迪A6L、宝马320Li等等。东风标致倒好，把海外车型穿了马甲换了名字，直接拿来中国市场投放——这样的东风标致4008，怎么看怎么觉得缺点诚意。 “ 硬伤难掩盖 好了，暂且不计较4008这名不副实的“全新”二字，说说车本身吧。

在外观设计上，法国人一向比较飘逸。喜欢法系车的人，会很喜欢，也会用“时尚”、“前卫”之类的字眼来形容其外观的设计；但是不喜欢的人，则的的确确是对法系车的外观欣赏不来，甚至每每标致有新车发布，都会连连抱怨“丑出新高度”。就说东风标致4008吧：侧面饱满的线条、前脸的LED灯带、尾灯的狮爪式设计，都是不可置否的外观亮点。但是也有人说，4008家族化的前脸在线条上太复杂，有过度设计的感觉。无论如何，一千个人眼里有一千个哈姆雷特，外观这个事，还是要对的上眼才行。

内饰方面，标致延续了在3008上的风格——一坐进去确实是有坐进了飞机驾驶舱的感觉。不过不可避免的，越是激进的设计，越容易产生审美疲劳。这一点，意图购买的消费者必须要想清楚。

另外，不出意外的话，4008的悬架系统有可能仍为是前麦弗逊式悬架，后扭力梁式悬架形式。所谓的后扭力梁式悬挂，也就是我们常说的非独立悬挂，或者说是板车悬挂。不可否认，法国车在后扭力梁悬架的调校上很有心得，也能达到甚至超越同级别一些后独立悬挂的车型——但是，中国消费者是很认“独立悬挂”这个东西的，一切的“非独立悬挂”，都容易被认定为简配、省成本。一想到大众的速腾、7代高尔夫后悬挂由独立变为非独立时消费者的反应，我就不禁为东风标致4008捏了把汗。 动力上，除了初期的1.6T、1.8T以外，1.2T车型也会相继推出。再加上6AT的变速箱，相信熟悉PSA集团的朋友，对这套动力总成再熟悉不过了：恨不得全部车型都用一样的！ 除此以外，东风标致4008还有一大遗憾，那就是全系都没有配备四驱系统。假如说外观内饰、乃至后悬架都算是仁者见仁的事的话，那么全系只有前驱(两驱)车型，绝对算得上是4008的硬伤了。即使再定位于“城市”SUV，可它毕竟还是一台越野车；即使不去越野，广袤的中国大地路况复杂，许多雨雪地区四驱系统确实是必要的。有没有四驱系统，对于很多消费者来说，那就是一票否决项。 “ 4008能担重任？ 对于东风标致来说，现如今的情势是相当严峻的：今年前7个月整体销量为18.14万辆，同比下滑20.1%。而且在7月份新款3008上市前，东风标致已有15个月未有新车投放市场。要知道，一个主流车企投放新车的频率，可远远不会超过几个月，而东风标致却已经超过一年了。从某种程度上来说，东风标致也并非没有被边缘化的危险。 与此同时，同为神龙集团的东风雪铁龙，整体并受到较大波动。比如，与标致2008同平台的雪铁龙C3-XR，1至7月份整体销量与去年同期同比增长了26.8%，月均销量6,000辆左右，这算是一个不错的销量成绩了。这说明什么？说明东风标致陷入危机，还是要从自己身上找问题。

很显然，这次在成都车展上发布4008，东风标致是想要遏止其下滑趋势，挽救危机的。只可惜，东风标致的心思都花在了玩弄套路上：海外的老车系，改个名字穿上马甲直接拿来，就美名其曰：“全新车系”、“全球首发”了。

那消费者真正在乎的地方呢？我在乎更好的舒适性，结果你来了套消费者并不认可的非独立悬挂；我在乎操控、通过性能，你给我来了个全系前驱(两驱)车型；我在乎更好的驾驶感受，结果你不出所料的还是那套万年不变的老旧动力总成......

假如这就是你们标致口中的“法式浪漫”，那么我只能说，这样的浪漫，请离我们消费者远一点，再远一点。