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奥迪全新一代TT RS 轿跑/敞篷于今年4月在北京国际车展上进行了首发，官方百公里加速时间仅3.7秒，成为了奥迪TT车系有史以来性能最为强悍的版本，而近期在网上爆出TT RS Roadster敞篷版在国内的路试谍照更是预示着TT RS真的要来中国了，这也是该车第一次来到中国。而作为TT车系中的王者，TT RS驾驶感受如何？在TT RS正式进入中国销售之前，不妨看看外媒试驾完TT RS后都怎么看？

今年4月在北京国际车展上首发的奥迪TT RS Coupe/Roadster(轿跑/敞篷)

这是奥迪第二代的TT RS车型(第一代奥迪TT没有TT RS车型)，它基于普通版TT而来，并增加了RS模式。外观上，通过前进气格栅、车尾上都有的TTRS标志，中网下端硕大的Quattro标志，还有尾部的尾翼以及创新的OLED有机发光二极管尾灯，我们很容易辨别出哪辆才是真正的TT中的王者----TT RS。动力方面，TT RS搭载了奥迪有着40年历史的直列五缸引擎(奥迪100于1976年首次使用)，2.5L涡轮增压配合全新的直喷系统，最大功率达294kW，最大扭矩为480Nm。各大外媒试驾的均为TT RS的Coupe轿跑版本，下面就是它们给出的评价：

前进气格栅、车尾上都有的TTRS标志，中网下端硕大的Quattro标志

《Autoexpress》杂志：全新TT RS的确在公路性能上很具有攻击性，但在驾驶感受上终究还是差那么一点。

全新奥迪TT RS凭借其五缸引擎，拥有着许多独特的地方，与此同时，全面优化的底盘提高了TT RS的抓地力，不过，在操控和平衡性方面依然不如同级别的保时捷 718 Cayman(卡曼)。没错，TT RS的确在公路性能上很具有攻击性，但在驾驶感受上终究还是差那么一点。TT RS和Cayman相比，就如同重锤对轻剑，Cayman显然更轻盈，然而，TT RS配备有Quattro四驱系统，而且其价格略低于动力更小的PDK版卡曼(PDK，双离合变速器)，因此，奥迪TT RS在英国应该能获得不错的销量。最终，《Autoexpress》对于奥迪TT RS给出了四星的评价。

TT RS采用的OLED尾灯，视觉冲击感更强

TT RS整体内饰

12.3英寸全虚拟仪表盘拥有特有的RS模式，科技感十足

内外饰方面，TT RS采用了特有的OLED尾灯，从尾部看，非常有视觉冲击感，而内部传统的仪表盘被12.3英寸的虚拟仪表所替代，相比普通款，虚拟仪表增加了特殊的RS模式，科技感十足。

TT RS采用了2.5L涡轮增压五缸引擎，最大功率294kW(395bhp)

丝滑般的动力咆哮便是TT RS所要表达的有别于保时捷Cayman的全部

动力方面，由于TT RS的最大扭矩480Nm能够在转速1750-5850rpm的宽范围内持续爆发，因此，丝滑般的动力咆哮便是TT RS所要表达的全部，一种有别于保时捷Cayman的驾驶体验。

TT RS除了可以满足你“秀操作、秀车技”，还还可以用于日常代步

操控方面，在西班牙的TT RS试驾体验中，你能够感觉到在车速越快时，整体悬挂就会变得更硬，更有利于操控。除了专注于操控，TT RS所提供的舒适模式将悬架调整地更有利于公路驾驶，这就意味着你除了用它来“秀操作、秀车技”，你还可以驾驶它用于日常代步。

《EVO》杂志：全新TT RS百公里加速太快了，实测值竟然比法拉利.恩佐还要快！

TT RS实测百公里加速实在太快，竟然比法拉利.恩佐还要快

虽然TT RS的官方百公里加速为3.7秒，但通过预先植入TT RS的程序，最终《EVO》在Jarama的街道上竟然跑出了3.4秒的成绩，比之前《EVO》测试过的法拉利.恩佐的3.5秒还要快，几乎都快赶上迈凯伦F1了！速度是TT RS的优势，而劣势仍然是操控，最终，《EVO》对于奥迪TT RS给出了四星的评价。

《Autocar》杂志：全新TT RS在操控方面，相比上一代有了很大的提高！

全新的TT RS在弯道的表现更加激进，“灵敏”成为了这一代TT RS所采用的Quattro四驱系统的口号，得益于引擎重量的优化(相比之前减轻了26kg)，车头部分变得更轻，再加上扭矩矢量控制系统，使得其在抓地力方面相比上一代表现得更加顽强。

小结：外媒对于奥迪TT RS的那超跑级的百公里加速性能都赞不绝口，与此同时，充满科技感的虚拟仪表盘和犀利的OLED尾灯为TT RS赢得了不少加分，最后都纷纷给予非常高的评价。当然，TT RS并非完美，由于引擎为前置、横向布置，Quattro四驱系统为瀚德(Haldex)版，因此，奥迪将该四驱调教成动力尽可能分配到后轴的特性，希望全新TT RS开起来能够更像后驱车，而在最终的操控性体验上，尽管全新TT RS相比上一代有了很大的改进，但是与竞品车型保时捷Cayman还是存在着不小的差距。