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仅仅是一个字母，但就是这一个字母就能让车友们热血沸腾，这就是M。在几十年的时间里，M代表着力量和性能，而这一切是由宝马创造的。30年前宝马的M部门推出了一款车彻底地改变了中型车的市场格局，它就是M3。先让我们来看看30周年纪念活动现场视频。

　M3的诞生主要是因为宝马计划从1987年开始参加Group A赛事(国际汽联设定的赛事级别包括WTCC(世界房车锦标赛)、DTM(德国房车大师赛)、ETCC(欧洲房车锦标赛)、WRC(世界拉力锦标赛)等)。不同寻常的第一代M3与M3赛车都是基于普通3系量产车平行开发，内部代号为E30，这辆M3在全方位都树立了新的标杆，因为它既拥有源于赛车的强大动力的同时又完美地兼顾日常驾驶。

第一代M3(E30)赛车

为了能够得到参加DTM(德国房车大师赛)比赛资格，宝马必须生产5000辆合法上路的量产M3。在开始的时候宝马的市场部门不确定他们能够找到足够多的消费者来买这辆车。不过出乎意料的是这5000辆车在一年内全部售罄。

第一代M3(E30)

M3在1987年第一次参加了在霍根海姆赛道举办的德国房车大师赛并取得了胜利。Harald Grohs驾驶着全新的宝马赛车首次获得了冠军，从此开启了M3的不可思议的历史。第一代M3使用了一颗2.3升的4缸发动机，尽管当时为普通版本的3系提供了直列6缸发动机的版本，宝马依然决定在M3上使用四缸发动机。“理由就是为了更轻的重量和更好的配重啊”说这话的就是Harald Grohs，他和我们一起在慕尼黑参加了M3的30周年纪念活动。

Harald Grohs当年驾驶第一代M3(E30)赛车的照片

在赛场上成功的故事能够有效的帮助建立品牌的运动形象，就算到了今天也是一样。M3在今天仍然是在中级车领域最畅销的运动车型。宝马的M部门每年的销量超过20000辆。很多著名的车型成为了收藏家的藏物，比如2003年的E46，CSL版本的M3称是第一台使用了碳纤维车顶的M3车型。并且还使用了特殊的SMG变速器。比起当年的发售价格，如今买家们在二手车市场上得花大价钱才能买到它。

第三代M3(E46)CSL

在图片上可以看到，其实我和M3有着一段不一般的关系。13年前，我经历了一场车祸，车的左边撞上了一棵树，我从那辆M3里逃出来，好在几乎没怎么受伤。发生车祸是因为我当时关闭了电子稳定系统。电子稳定系统一关闭就启动了SMG变速器里的快速换挡模式，这可以增添很多驾驶乐趣让人觉得自己真的像一个赛车手。不幸的是当我在赛道上疾驰的时候，关闭了电子稳定系统后冲出赛道，结果就是这辆车完全毁了。

我和第三代M3(E46) CSL

在这次的30周年纪念活动上，再次和它相见，一样的内饰和一样的颜色。13年，弹指一挥间世道轮回。CSL还是一如当年那样是一辆出色的运动轿跑，不错的动力水平(360马力)还有完美的平衡性。M3的发烧友们花一大笔钱买下这辆稀有的车一点也不奇怪。

第三代美版M3(E46)和M3赛车

第一代M3(E30)在它所处的时代几乎没有竞争对手，因为它太出色了。2.3升的4缸发动机在结合了五气门的技术下可以输出200马力，百公里加速仅需6.7秒。仅仅1.2吨的自重更是增加了灵活性，极速也达到了235km/h，这在30年前是一个非常牛的数据。1988年发布的EVO版动力水平增加到了220马力，极速达到了243km/h。到了1990年宝马推出了第一代M3的最后一个版本M3 Sport Evolution，使用了2.5升发动机可以输出238马力，限量生产600辆。

第一代M3(E30)

第二代M3代号为E36，于1992年发布，首次使用了6缸发动机可以输出286马力，扭矩峰值达到了320Nm。这辆车打破了两项世界记录，它的最高的升功率达到了97马力/升，比扭矩达到了108Nm。三年之后E36迎来了它的首次改款，将3.0排量提升至3.2升，动力也增加到了321马力。到了1996年夏天，M3成为首款可选装SMG自动变速器的车型。

第二代M3(E36)

到了2000年，宝马推出了第三代M3(E46)，搭载了全新研发的自然吸气六缸发动机。E46的动力达到了343马力，扭矩为365Nm。现在有很多宝马的车迷认为E46这代M3是最纯粹的，又轻又灵活，直接又紧凑还有着不错的外观。宝马的设计师在外观上避免采用很多攻击性很强的设计元素。很多人甚至都看不出来和普通三系有什么区别。

经典的《极品飞车9》中M3(E46) GTR作为主角出现

不过宝马在下一代M3上走了邪路，第四代M3诞生于2007年。在我看来外观不再犀利，看起来有点臃肿。而且不再使用直六发动机而是把一颗V8发动机塞进了M3，这代M3代号为E90。更换发动机的策略可能是缘于和奔驰奥迪的竞争，当时奥迪RS4和奔驰C63都用了V8发动机。这颗E90上的V8发动机可以输出420马力，CRT(Carbon Racing Technology碳纤维竞赛技术)特别版则使用了一颗输出450马力的4.4升V8发动机。

第四代M3(E90)

现如今这代M3代号为F80，诞生于2014年。从这代车型开始，宝马改变了车型的命名方式。只有四门版车型使用了M3命名，双门轿跑和敞篷车型则使用了M4来命名。不过这三款车型使用了同样的六缸发动机，在涡轮增压的辅助下动力提升至431马力。在自重方面比起上代车型减重80公斤。

第五代M3(F80)

为了纪念M3诞生三十周年，宝马发布了一辆特别版车型，全球限量发售500辆。在这辆车上使用了Macao Blue的金属漆，这个车漆颜色曾首次用在第一代M3上，算是一种致敬吧。标准版的M3还有着竞赛套件，包含了改进的悬挂。在450马力的基础上增加了19马力。

使用了Macao蓝的30周年纪念版M3(F80)和第一代M3(E30)

关于宝马M3完整的历史我们不该忘记一些车型，它从来没有量产过。这就是基于第一代M3敞篷版打造的M3皮卡。这辆车在内部当作运输车辆，往返于厂房之间，在用了26年之后，在四年前退休了。

第一代M3(E30)皮卡

几年之后，在1996年诞生了紧凑型的M3，它定位于年轻用户，宝马希望这是年轻人的第一辆宝马M。从产品线来说，紧凑级M3可以当作是今天M2的老祖宗。相比普通版M3减重150公斤，更加灵活稳定。

第二代M3 紧凑版(E36)

由于欧洲人青睐旅行车，为了测试市场反应，在2000年的时候宝马推出了第三代M3(E46)旅行版。可惜宝马还是放弃了这个计划，至今我们也买不到M3旅行版。

第三代M3(E46)旅行版

一年之后历史再次轮回，考虑到宝马的皮卡是时候推出后继车型了。时值2011年研发期间，有人想出了在愚人节造个新闻，当愚人节快来的时候，为了逗吃瓜群众，第四代M3(E93)皮卡在纽北的测试谍照“流出”，这引发了车迷的热议，都在猜测宝马要推出量产M3皮卡车型。这个恶作剧奏效了，很多记者和博主都上钩了，都以为宝马会生产E90皮卡。不过终归是恶作剧，E90皮卡依然还只是用作车间运输工具，不过和前辈不同的是，这一次它可以合法上路。

第四代M3(E93)皮卡

在M3的三十年历史里，每一代的诞生都伴随着先进科技的应用。第一代车型使用了四气门技术。第二代车型使用了可变凸轮轴技术(VANOS)。在改款车型上还用了双可变凸轮轴技术，在进气吸气两端都实现了凸轮轴可变。第三代车型使用了铝制发动机盖舱。E46 CSL版则使用了碳纤维车顶。如今的M4搭载了双涡轮增压的直列六缸发动机，宝马开发了水流直喷技术用于降低燃烧室的温度，这样即增加了动力和扭矩也降低了油耗和排放。M4 GTS上使用了这套冷却系统，它也是目前动力最强的可以合法上路的4系车型，动力可达500马力。M3还会造就哪些传奇呢？让我们拭目以待。