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在聊雷诺新科雷傲之前，我想先跑题几句。

在前年，我有幸去法国勒芒观摩了一场24小时耐力赛。先按下那段奇幻的旅程不表，今天只是想说说法国人民对于雷诺——更确切地说，是老雷诺的喜爱。

在进入勒芒小镇数公里长的堵车长龙中，有着无数辆雷诺5GT、第一代的拉古娜、各个年代的梅甘娜，甚至还有位老哥把自己珍贵的雷诺5 Turbo加上防滚架和赛车涂装，还有5公里以外就能听见那车招摇的排气声，搞得跟自己真开了辆拉力赛车似的。

去过勒芒的朋友都知道，在赛场周围有着众多的纪念品商店。从各色T恤衫、车模到画廊、书店再到保时捷或者劳力士的官方商店不一而足。这些商店的内容精彩到勒芒开赛后的两个小时，有一半观众都会溜出来在这些商店买东西。

就连没有任何购物计划的我，在那里都忍不住买了一件外套。原因在于Alpine车队的蓝色和停在展示区里的那辆雷诺Alpine A110实在是太美了，让人忍不住要打开钱包赞助他们。

看完勒芒回到巴黎，在香榭丽舍大街溜达的时候又见到了一辆雷诺。它看起来又和勒芒见到的那两辆雷诺天差地别，这货就是传说中的雷诺Espace，世界上第一辆MPV。

那次法国之行让我产生了一丝丝疑惑，从雷诺5开始到现在键盘车神喜欢挂在嘴边的雷诺Clio RS，雷诺都是性能小钢炮的代名词，而Alpine系列又美不胜收，Espace则代表着实用主义的方向。每个时期的雷诺似乎造车的重心都不太一样，到底哪个才能代表雷诺骨子里的性格呢？

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即便是雷诺的同一款车，两代产品之间的变化也相当的大。这次我们在试驾雷诺新科雷傲的时候偶遇了一辆上一代科雷傲，两辆车外观差别大到老科雷傲的车主看得一脸懵逼。

仅仅是从尺寸上分辨，新老科雷傲的差别就已经很明显了。新车变长了14厘米，长高了8厘米，直接把这个车型尺寸升了半级。而且在空间的利用上也更为讲究，老科雷傲上有点溜背的尾部造型已然不见，取而代之的是更饱满的车尾，换得新车更大的后备箱和头部空间更充裕的后排座位。

与其相对应的是，科雷傲的外观也发生了很大的变化。车头的C型LED日间行车灯是这个变化的代表，它和新塔利斯曼、新梅甘娜共同更新的外形特征已经成了雷诺品牌新的家族脸谱。

除了外观，科雷傲的身份也变了。从上一代车型由韩国的雷诺三星主导研发、在韩国生产，变得构成更加复杂。和日产奇骏共同使用全新的CMF平台、针对中国市场进行了全面的本土化设计，更重要的是新科雷傲已经在武汉工厂投产，成了东风雷诺第二款国产车型。

东风雷诺很明智，虽然国产化进程来得比较晚，但是一进来就选择了正确的车型。先是用科雷嘉投石问路，如今已经达到了月销量超过3000辆的水平，而且得到这样的成绩是建立在东风雷诺在全国仅有140多家4S店的基础上，单店单车型的销量远比一些热门车型高很多。

在科雷嘉得到了市场良好的反馈之后，东风雷诺也并没有走弯路，直接将雷诺之前在国内销量最好的车型科雷傲投入国产。而且国内是科雷傲最早登陆的市场，甚至比欧洲市场还要早，可见雷诺对这款车在国内的前景有多么的关注。

至少从这辆车的驾乘感受上来说，新科雷傲并没有辜负这份关注。

有意思的是，在这辆车还没启动之前就能给人一个好印象，原因在于气味。不但没有各种化学品的味道，就连故意营造的香味也没有，而是纯净的空气味道。在仪表盘通电之后，我特意看了下这辆车的里程数——只有几十公里。

除了车内所使用的材质环保之外，科雷傲还有套据说可以过滤93%PM2.5颗粒的空调系统，以及能够去除车内有害物质的离子发生器。这套“人体友好型”的配置估计会得到很多北方消费者的喜爱，尤其考虑到这辆车的上市日期几乎和北方的供暖日期重叠。

试驾活动为我们准备的车型搭载的是2.5升自然吸气发动机，有着186马力和233牛米扭矩的动力数据，与之匹配的是模拟7速的CVT变速箱。除此之外，新科雷傲还有一个2.0升车型可以选择。

这套自然吸气+CVT变速箱的组合给我留下的感觉还是挺颠覆的，和预想的平顺与和缓有点不太一样。刚踩下科雷傲油门的时候，它的反应会非常敏感，这对于应对城市路况的驾驶来说还是有好处的。在速度逐渐上升之后，它又会回到理应有的输出平顺的状态。

而另一个给人留下印象的是科雷傲的底盘调教。在这个时候，雷诺又想起了它作为一个欧洲车型所应有的运动性了。科雷傲的底盘对于路面状况的反馈处理得很直截了当，好处在于这让驾驶者的感受不会那么无聊，而且年轻消费者会比较喜欢这样能够体现出一些驾驶乐趣的处理方式。当然也有它的弊端，在经过碎石路面时，车身整体的震动都会很明显。

与底盘调教相对应的还有这辆车的转向系统。在城市道路的驾驶中并没有觉得它有何亮点，直到试驾途中经过了一段多弯的山路才没让它埋没。科雷傲的转向非常有韧劲儿，不是那种造作的沉重手感，而是用精准的指向、紧绷的阻尼感和包裹着NAPPA皮革的粗壮方向盘的饱满手感共同构成的转向感受。这种感觉是很立体的，还有一种雷诺小钢炮的味道在里面。

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在结束了科雷傲的试驾返回上海的高速上，我一不小心超了速。刚刚更新的高德导航传出了罗永浩(更新以后新增的语音包，我不会告诉你是因为这个我才更新的导航)的声音：

“你变了，你之前开车不这样儿的。”

不知道老罗在录这段语音的时候，内心中的旁白是怎么样的。毕竟手机界的小清新罗永浩不见了，而是变成紧随潮流推出长得像苹果、配置很旗舰的新手机锤子M1的“成熟企业家”。

毕竟在面对市场的时候，很多坚守都是犯傻的。

相对来说，雷诺确实算是善于变通的那一类车企，118年的长寿可不是那么轻易就能达成的目标。而新科雷傲则杂糅了雷诺历史上有过的运动、美型和实用的各个时期的优点，在SUV大行其道的时代紧随潮流。似乎这一次，雷诺又站到了正确的方向上。