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但凡在某个主流细分市场拿下销量冠军的车型，多少会获得额外的品牌价值和用户口碑，反过来带动新一轮销量增长，形成良性循环。当然，所谓木秀于林，任何一款车做到同级第一，也就意味着自身成为竞品重点研究的对象，要想维持领跑地位则不能有丝毫懈怠。

凭一款锐界立足于仍被视为蓝海的中大型SUV领域，长安福特不会不懂得这里头的套路。不知不觉间，锐界成为合资中大型SUV销量冠军已一年有余；今年前三季度，锐界销售超过8.4万辆，10月更显示出呈破竹之势，狂销10509辆，同比净增93%。每月近五位数的平均销量，就是它以细分市场“老大”身份自傲的本钱。

叫人刮目相看的是，稳居销量冠军宝座的锐界并未失却进取心，而是面对气势汹汹的新老挑战者，积极调整产品线结构从而确保车系竞争力。在刚刚过去的10月，当传祺GS8、广本冠道等新产品喧闹登场之时，锐界也相对低调地推出了两款新车型，分别为售价26.98万元的EcoBoost®245两驱五座铂锐型，及36.98万元的EcoBoost®245四驱旗舰型。

仔细琢磨，长安福特这一看似平淡无奇的“小动作”其实颇具深意。隐藏在锐界2017年款背后的，有它继续称霸7座中大型SUV市场的自信，更有向更多细分领域出击的决意。

新增“次低配”车型卖给谁？

先从EcoBoost®245两驱五座铂锐型说起。应该强调，这是一款5座车型。有人或许因此觉得奇怪：锐界上市之初自我定位于7座市场，现在新推这么一款“次低配”，会不会画蛇添足？鉴于长安福特近年来愈发善于捕捉消费者的实际需求，我们无法轻易出言否定。

事实上，在中大型SUV的客户群体中，真真正正地存在这样一类人：一方面，他们钟爱历史、有情怀的福特品牌，钟爱锐界的可观外形尺寸带来的硬汉气质；另一方面，可能是想免去车辆年审的麻烦，又可能是确实不想多掏钱买两个用不上的第三排座位，他们在潜意识里已经把7座车型排除在外。换言之，就5座版的锐界而言，其市场空间之前是被低估的。

这样一来，EcoBoost®245两驱五座铂锐型“卖给谁”这个最重要的问题就迎刃而解了。就车辆配置来说，相比被戏称为“丐中丐”的两驱五座精锐型，贵出两万元的铂锐型无疑更值得买，诸如带加热功能的真皮座椅、定速巡航、感应雨刷、自动防眩内后视镜等都是常用且好用的装备。有了这几样，锐界EcoBoost®245两驱五座铂锐型的配置水平，实际上已和众多定位更低的紧凑型SUV平起平坐，而在外部尺寸与内部空间上占足了越级的便宜。

为更好地说明问题，我们不妨把目前最热销的中大型城市SUV——别克昂科威拿来作参照，后者每月差不多都能为上汽通用贡献两万左右的统计数据。两相比较，在指导价大体匹配的场合，锐界占据了尺寸和空间上的优势明显。同时锐界全系配置丰富程度有了提升，和昂科威相比不分仲伯。站在福特的立场上，五座版锐界哪怕只从昂科威的销量中抢下一成份额，就足以确保整个车系长期稳坐万辆俱乐部。

那些坚持质疑锐界5座版车型市场前景的人，似乎忘记了一点事实：前几年以整车进口形式引入中国的上一代锐界，全系都“只有”5个座位，但在相当长的一段时间内是销量最好的福特进口车型之一。这已经证明：“中大型SUV是否必选7座”归根结底是个有关心理接受程度的问题，而未必涉及纯粹理性的统计和测量；第三排，很多时候并非真正的刚需。

主动安全配置平民化是潮流

遵循同样的分析逻辑，全新2016款锐界EcoBoost®245四驱旗舰型的产品定位就不难理解了——为搭载2.0T发动机的锐界提供一款“名副其实”的顶配车型。

既然号称旗舰，EcoBoost®245四驱旗舰型在舒适和安全性配置上自然有不少独到的优势，诸如进口真皮包裹座椅、SONY音响、SYNC® 3车载连接系统、ANC主动降噪系统等的出现都在意料之中。

不过，这个款型最大的卖点，始终还是那一整套涵盖LKA车道保持辅助系统，ACS低速行车安全系统，BLIS®盲区监测系统，ACC智能自适应巡航控制 (带前向碰撞预警和碰撞缓解制动系统)，360度全景影像可视系统，Glare free防眩目LED前大灯……的主动安全系统。

近两三年，曾被视为豪华车专利的主动安全配置变得愈发亲民，系统成本的下调、年轻消费者对科技感的追求乃至碰撞测试标准的提升，都是其加速推广的动力。

就锐界来说，在以往的2016款车型上，前述主动安全配置只是2.7T V6旗舰版车型的专属；其未能普及，主要是因为过高的消费税抬升了车辆成本，让这台动力与平顺性俱佳的V6引擎成为“寂寞高手”。

而现在，EcoBoost®245四驱旗舰型上市后，让消费者接触各种主动安全装备的门槛降低了8万元，一方面顺应了主动安全系统平民化的潮流，另一方面，也有利于锐界2.7T车型进一步拔高自身的定位，凭借动力和配置上的优势，放手去和一些豪华SUV竞争。

可以猜得到，消费者今后为EcoBoost®245四驱旗舰型设定主要竞品时，头一个想到的肯定还是锐界的老对头汉兰达（四驱至尊版）。应该说，对比汉兰达，增配后的锐界在装备清单上的优势还是相当明显的——电动调节方向盘、第三排座椅电动折叠、自动泊车、感应式电动尾门，外加一大堆和主动安全有关的传感器——至少就感知价值来说，锐界更胜一筹。

同样值得注意的是，尽管现款汉兰达国产化后也搭载了2.0T发动机，但该发动机在海外版车型上并未出现。相比之下，锐界EcoBoost®245车型的发动机不仅在中国口碑良好，在成熟的北美市场也获得了认可。

前不久，在以独立性著称的美国《消费者报告》评选出的十大年度最佳车型榜单中，福特锐界夺得了一个席位；评审人员就此给出的理由之一就是，这款车的2.0T发动机相比上一代产品的3.5L自然吸气引擎，能够提供更愉悦的驾驶感。

无论EcoBoost®245两驱五座铂锐型还是EcoBoost®245四驱旗舰型，确定无疑的是，随着二者带来更显著的业绩增量，锐界的“江湖地位”还会得到进一步巩固。惟一引人遐想之处在于，长安福特为何要在这个时间点选择补强锐界的产品线？这是否意味着，随着更多富有竞争力的新产品入市，中大型SUV市场行将告别“田园时代”而走向“群雄逐鹿”呢？