凤凰网汽车

我承认，把眼前这辆汽车和那花间勤劳的小昆虫联系起来确实很难，但考虑到“Tiguan”这个单词最初就是由老虎和美洲鬣蜥(Tiger和iguana)的拼写结合而来，所以厂家用蜜蜂(Bee)来形容其最突出的产品特性也可以理解。之前我曾说过所有汽车都应该放到它们各自的售价区间里去考量，不过今天我想为大众全新Tiguan破个例，主要因为这是辆探路先行的原装进口车，没有销售压力来逼它向消费者的喜好妥协。另一方面我们可以借助这辆原汁原味标准轴距的Tiguan来窥探即将上市的加长轴距版国产车型。好了，下面让我们放下斤斤计较的买买买心态，看看这款大众最新的紧凑型SUV能带给我们哪些惊喜。

外观设计：“线条对话”设计语言赶上时代潮流

回想第一次见到大众这种大尺寸横向格栅前脸的时候还是很震惊的，心想德国人的审美真是难以捉摸，不过看多了几款真车之后觉得还是很耐看的，特别是运用在全新Tiguan上，让这款城市SUV具有非常强烈的时尚气质。

内饰和配置：家族式内饰设计，科技配置有亮点

内饰部分没有太多可说的，大众旗下车型内饰都长得差不多。而即使不下意识地想到它的身价，这辆顶配的全新Tiguan在档次感方面还是令人有些遗憾。在这里可以感受到不同区域市场消费者关注点的不同，或许欧洲的大众汽车用户不那么在意摸到硬塑料还是皮革，也不太在乎音响是不是丹拿。不过我想这些不尽如人意的部分在国产车型上会有所改进。

空间体验：舒适性尚可，空间灵活度高

从空间体验来看，全新Tiguan的表现还算不错，乘坐空间虽然不算宽裕，但也不显局促，而后备厢空间和灵活的车内座椅组合令这款车型的实用性得到大幅提升。不过遗憾还是存在：副驾驶席座椅手动调节令人不太满意。

动力系统和驾驶感受：依旧德味十足，辅助系统完备

在震动抑制部分，虽然DCC系统提供了额外的舒适模式，不过并没有非常明显的震动减轻感受，或许是因为本次试驾全程路况都还算不错，并没有经过水泥路面等高频细碎震动的检验。各种驾驶模式整体来看车内人员的感受差别不大，都能获得经过过滤的干净的路感，起伏路面的弹跳也被很好地消除，另一方面，40km/h以上的速度驶过减速带时还稍嫌生硬，我想可能和扁平比较小的轮胎不无关系。

本次试驾主要考察全新Tiguan的城市道路行驶性能，高速公路、城市街巷和山路占据大部分路况，全新Tiguan给我留下不错的印象，在350N·m强大的动力储备面前，DQ500 7速双离合变速箱能够做到收放有度，D挡模式下60km/h以上即可升入7挡，有效提升燃油经济性；而在S挡模式下则会将决定权交给驾驶员，甚至可以连降三挡来迎合深踩油门的动作。另外一个明显的感受是车内静音效果，城市街巷行驶时关上车窗，车外噪音被有效隔绝，而只有当发动机超过2500rpm时才能听到发动机舱传来的声响。

总结：

说实在的如果抛开价格因素不谈，全新Tiguan确实算是家用紧凑型SUV一个不错的选择，外观内饰都符合时代潮流，科技配置也给人不小的惊喜，至于动力系统则有大众的金字招牌撑着，不愁卖不成街车。而一旦放到26-39万这个售价区间，诸多优点几乎都被竞争对手淹没了，甚至连品牌都成了软肋。所以在说完价格之后大家可以继续放松心态了，让我们耐下心来等等国产的那个长轴版吧。