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东风雪铁龙-C6

超低价好车团购

越舒服的车就越软 东风雪铁龙C6为何敢第一个跳出来说不

2017年01月07日 11:24:39
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来源:车透社

花个20万上下,要想兼得“开宝马,坐奔驰”的感受,东风雪铁龙的全新国产C6会是种不错的选择。

 

近期车透社后台有社友提问到:“那些牛逼哄哄的B级车或B+级车,是否底盘越舒适,就悬架越软、操控越差呢?”

这确实是个好问题,也是长期受“网络课堂”熏陶的部分车迷的普遍误区,所以车透君觉得有必要在此详细地解释一下其中的疑惑。

业界确实有不少人喜欢用简单等式为汽车底盘的表现分类,比如“底盘舒适=悬架软=操控差”,反之,操控好的车似乎一定与舒适无缘,又硬又颠仿佛成了操控的标签。

果真如此么?其实不然。

汽车的底盘,有点像我们生活中的床垫。

太软的底盘设定不一定更舒适,就像床垫太软反而会让你腰酸背痛。汽车底盘太软不仅会降低操控性能,更会使人感到头晕恶心。当然,底盘太硬则会因长时间高频率的震动,降低轮胎的附着力,从而可能危及操控。

要让车透君在B级车或B+级车区间中选出一款“底盘大师”的话,车透君会把票投给东风雪铁龙的全新国产C6。

此前多次的试驾经历,让车透君对其底盘的乘坐舒适性留下了极其深刻的印象,如果要用一个词来形容的话,能想到的是“法式魔毯”。

C6的底盘和悬架结构采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架,在行驶平稳度上比C5又更进了一步,悬挂碾过路面坑洼时的动作简直让人叹为观止;而过减速带更是C6的一绝,速度很快地冲过那些较高的减速带,只会听到底盘下闷闷的几声,车身却一直是保持平稳的。有的车可能说要给你“悬挂滤震动作的质感”,而C6则是连滤震的动作都不想让你感知到。

至于高速行车的淡定程度嘛,能够和大众的“高速稳”PK甚至超越的,当属C6,它会让你体验到欧系车的“稳”到底是种什么样的体验。

在实际驾驶中,还不难发现的是,C6的底盘对细碎的高频率震动过滤非常明显;而在通过坑洼路面时,又有一种“隔着羊毛地毯踏脚”或是“在塑胶跑道奔跑”的感觉,这让舒适感强化为高级感。

C6的这种底盘设定的体验感,如果要做类比的话,车透君认为,与穿着ADIDAS专业跑鞋“ULTRA BOOST”跑步的感受相仿:在一流的缓震效果下保持着最佳的防护和稳定性,减少疲劳感的同时,让整个体验过程充满享受。

循迹稳定性则是C6的另一突出特点,这是那些真正“软”的车型所望尘莫及的。

此前在媒体曾做过的“100米跨线大弧度单车道”测试中,C6在U型弯道稳定通过,其时速可以轻松达到70KM/H以上,而且这是在没有轮胎嘶叫和ESP 介入前提下完成的。这一安全时速,着实令一些主打运动的同级车略显尴尬。

在另一项“坐感测试”中,会发现C6对比某德系及日系豪华B级轿车都优势明显,其横向摆幅甚至接近奔驰S级的“魔术车身”系统,即遭遇颠簸时车轮起伏而车身保持平稳。

在综合市区道路和高速路,以及好路和烂路之后,车透君认为,C6的底盘舒适性比起同价位的君越金牛座皇冠等一众对手都要更为出色,位列同级底盘舒适度的第一名,应该不会有任何异议。

有句时髦的话叫做“过瘾地跑过18弯,爱晕车的老妈却还在看风景”,车透君认为,在众多B级和B+级车中,敢于拍胸脯用这句话给自己做广告的,除了C6之外,还是寥寥。

也难怪,C6可是响当当的总统座驾出身,没有超棒的底盘舒适性做保障,总统还愿意坐在里面么?

好吧,花个20万上下,要想兼得“开宝马,坐奔驰”的感受,东风雪铁龙的全新国产C6会是种不错的选择。

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责任编辑:王晗宇 PA012
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