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过去的2016年是自主品牌真正“扬眉吐气”的一年，伴随着上汽荣威RX5、吉利博越等明星级车型的横空出世，上汽自主、吉利、奇瑞等车企的齐齐发力，使得自主品牌在赢得了消费者的青睐之后，更是在中国车市刷足了存在感。凡是与自主品牌有关的话题更是成为了车市聚焦的焦点话题。 日前，各大车企纷纷公布了2017年首月的销售数据。其中，自主品牌“BIG 3”——长安、吉利和长安也都拿出了各自的成绩单。

作为长期以来自主品牌阵营的冠亚军——长安和长城，以及去年自主品牌最大黑马之一——吉利三者之间即将上演一场前所未有的“龙争虎斗”，在硝烟弥漫的中国车市江湖之中，这三位势均力敌的选手究竟是否会改写自主品牌竞争的格局？谁又能在这场三国杀中使出大招，成为最后的赢家呢？这些自然成为了看客们关系的焦点话题。而从一月的销量背后，有读出了哪些故事？

长安：蝉联自主销冠榜首 提高“颜值”成重任 去年对于长安而言，其实过得并不平顺，多款主力车型销量均出现了过山车式的波动，在年底的广州车展上，长安汽车总裁朱华荣也用跌宕起伏来形容过去一年的表现。而面对来势汹汹的对手们，长安在1月份表现出了一定的沉稳。 长安汽车官方数据显示，在2017年1月，长安汽车上月累计销量291109辆，虽然环比上涨4.5%，但与去年同期相比下滑7.6%，其中长安品牌汽车1月共计销售191194辆，同比增长7.7%。长安品牌乘用车1月销量138753辆，同比增长10.5%。 虽然长安汽车在1月的销售总数上较去年同期下滑明显，但也超过了吉利、长城两家公司刚刚公布的销量总数，占据2017年1月自主品牌乘用车销量排行榜的榜首。

长安汽车目前的市场表现良好，很大程度上得益于一直坚持正向研发。目前，其在全球范围内已建立包括美国底特律，英国汉丁诺等多个研发中心。未来每年研发领域的投入仍然会在销售总收入的5%以上，预计到“十三五”末，长安汽车的研发资金最高将达到300亿元。既然有了充足的资金，自然也可以拿出受认可的产品。现在以“蓝鲸”系列发动机、无人驾驶等为代表的新技术已经得到了业界的广泛好评。

▲长安汽车总裁朱华荣

但是，虽然有了技术基础，在消费者可以普遍关心的外观内饰设计方面，则是长安汽车的一大短板。如今，国内各大自主品牌都已在该领域发力。广汽传祺聘请了前奔驰设计师张帆，吉利的设计则由前沃尔沃总设计师彼得·希瑞尔操刀，比亚迪也在不久前挖来了前奥迪设计总监。可见越来越多的自主品牌已经把“颜值”作为直达消费者“痛点”的一个重要因素。

对面当今激烈的市场竞争，无论是轿车还是SUV市场，长安汽车都将临更加严峻的挑战。但如果新产品能真正做到直达消费者的“痛点”，那么长安汽车在2017年才能取得更好的表现。 吉利：全面转轨3.0时代 产能亟待破题 自2016年11月正式迈入月销十万辆行列之后，吉利始终保持着这一良好势头。近日，吉利官方公布了其2017年1月的销量数据，1月吉利销量再破十万辆，达到102653辆，同比增长71%，完成其全年销售100万辆目标的10%。而更是首次在排名上超过长城，这无疑在这场旷日持久的自主品牌“三国杀”之中占据了一个比较有优势的位置。

从具体车型来看，吉利旗下七款主销车型，有六款销量破万，博越更是保持了月销两万辆的稳定增长态势，2016年推出的四款新车都呈现出持续发力的状态，这为吉利完成其2017年冲刺百万辆的目标打下了基础，也让市场看到了吉利3.0时代的巨大潜力。

不过在热销的背后，产能不足也让吉利感受到了“甜蜜的烦恼”。以博越为例，自上市以来订单已经超过了18万辆，但由于产能所限，订车消费者的等待时间普遍超过3个月甚至更长。在吉利的论坛和投诉中，有很大一部分内容是用户对提车时间漫长的“忍无可忍”。

除了增加产能，吉利的产品体系能力同样有待提高。此前吉利汽车集团副总裁、汽车销售公司总经理林杰在接受汽车头条APP采访时表示，博越产能跟不上订单的原因，跟投产前对零部件供应估计不足有关，吉利在当时为了稳妥，在订购变速箱时是按照手动挡与自动挡各50%的规模向供应商预订。但新车上市后消费者更加钟爱自动挡车型，但供应商方面对此来不及提供更多成品，这也是导致了博越交车慢的另一个重要原因。

在2017年，吉利除了把2016年上市的博越、帝豪GL等几款3.0时代新品推广好，服务好外，在售后服务和渠道建设上也要进一步的做扎实。吉利在2017年还将发布两款SUV车型，其高端品牌LYNK&CO的首款车型C11将在上半年上市，吉利在车型方面布局可算得上紧锣密鼓。以目前吉利的产品力和营销手段来看，新车在销量上取得好成绩也并不太困难。如果吉利能在产能与产品体系上多下功夫，及时解决面临的问题，那么实现全年100万辆的销量目标也就指日可待了。 长城：哈弗霸屏车市 营销短板仍需升级 在2016年，长城凭借着哈弗H6的“疯狂圈地”，成为了五菱宏光后中国市场中的又一款“神车”，同时也为长城创下了2016年销量突破百万辆的业绩。

但或许是去年年底冲刺过猛，新年伊始长城表现出了疲态。日前，长城汽车公布了1月销量数据，数据显示该月长城汽车总销量为9.13万辆，较去年1月9.05万辆的销量相比，同比仅微增0.71%。而其的江湖排位也首次被吉利超越，滑落至自主销量榜单第三名的位置，这自然值得魏建军和长城警觉的信号。

▲长城汽车股份公司董事长魏建军

1月份在长城多款车型均呈现同比下滑的态势下，幸亏哈弗H6依旧表现平稳，是支撑长城汽车销量的主要车型，1月销量达4.59万辆，同比增幅达9.02%，不出意外的话哈弗H6也将蝉联1月SUV销量榜的头名。

在魏建军和长城将所有的赌注都压在哈弗身上之时，长城近年来可谓是占尽了SUV风口的红利。但其品牌的短板同样非常明显，即相当孱弱的营销能力，在各家都各显其能争夺“话语权”的时候，在上汽自主、吉利的营销能力迅速提升，能丝毫不逊色于合资品牌之时，长城在营销能力上总是给人种相形见绌的直观印象。

在这个酒香也怕巷子深的时代，长城似乎总是把握不好发声的节奏，手法上更是显得守旧。虽然销量凭借着以往的口碑依旧维持着较高的水准，但营销能力的短板却遭遇到越来越多新的挑战。 在2016年广州车展前夕，长城汽车发布了更高端的WEY品牌，与哈弗一起实现了一低一高双品牌的运作。在经历了哈弗H8和H9的失败之后，长城要想坐稳市场销量的第一阵营，使WEY品牌迅速在中国消费者面前刷出存在感，能否提升与其销量水准相匹配的营销水平，或许是魏建军和团队需要思考的现实课题。 因为春节假期以及多种复杂原因，一月份销量有着一些不确定性和变数，但可以肯定的是，长安、吉利和长城为代表的自主品牌选手们将延续强劲的发展态势，而这三者之间的势均力敌的“三国杀“或将成为鸡年”争先赛“竞争惨烈的缩影，究竟谁能够最终顺利突围，笑到最后？拭目以待。