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"骑着"法拉利高调入华的“罗密欧”和“朱莉娅”的故事

最新身边小伙伴们都在谈论阿尔法・罗密欧进军国内市场的事情，作为一名前任阿尔法车主以及狂热粉丝，同时又自觉对阿尔法有些了解，就想着也给大家一起讲讲我所了解的阿尔法的零零总总，带你快速了解阿尔法・罗密欧是一个怎样的品牌，以及这次入华会给我们带来了什么样的车。

阿尔法・罗密欧？ 您哪位？

这是一个老的可以的意大利汽车品牌，有多老？有100岁那么老，而且还要再加上7年。

但是在汽车产业里面也说不上特别老，与奥迪同样是1910年成立，比奔驰的1883年晚上了27年，而比同国菲亚特的1899也要晚上11年。

阿尔法・罗密欧 什么样子？

和奥迪的大嘴类似，盾牌就是阿尔法・罗密欧的特征，而且近些年有越来越大的趋势，反正就是三角嘴三角嘴三角嘴，另外车牌是需要侧挂的。

阿尔法・罗密欧那里来的？

最早成立在意大利米兰（足球爱好者和时装爱好者都应该很熟悉）的远郊（差不多相当于北京6环还往外这样）。另外爱好旅游的朋友应该也会对屹立着意大利王国第一个国王铜像的米兰大广场和哥特式风格的大教堂有所了解。

为什么名字这么复杂？

如果你被阿尔法罗密欧又帅气又浪漫的名字所吸引的话，我想说其实只是个巧合，Alfa名字来自于阿尔法的母公司Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，是的，只是这家法国公司名字的简写凑巧是 A.L.F.A 罢了。。。而罗密欧(Romeo)这部分则是因为一战的爆发造成公司运营困难出售给了一个叫做尼古拉斯罗密欧（Nicola Romeo）的工程师兼企业家，之后便有了Alfa Romeo这个名字。

如果你心中还存有一点点对罗密欧浪漫的幻想，请看下面尼古拉斯罗密欧本人的照片。

为什么全球很多人对 阿尔法・罗密欧 有着特殊的情感？

Topgear的三剑客曾多次强调过，除非你拥有过一辆 阿尔法・罗密欧 不然你永远不能成为一个真正的车迷。如你和我一样曾经拥有过至少一辆 阿尔法・罗密欧，那么就会理解其中的原因。

人们对 阿尔法・罗密欧 的特殊感情也是出自多方面的，包括造型、对机械的追求，以及曾经的赛场传奇，下面我们挨个说起。

首先，阿尔法・罗密欧的造型

阿尔法造型一直非常独特，被誉为可以放入博物馆的汽车，其中原因也是设计大多出自大家之手，国内较为熟悉的乔治亚罗、博通、Zagato和宾尼法里纳都算是阿尔法的“御用设计”。而宾尼法里纳的儿子更是驾驶着一辆阿尔法获得了全世界第一届（1950年）F1大赛冠军。另外就连剪刀门（蓝宝基尼）蝴蝶门（迈凯伦）也都是阿尔法最早提出并应用到汽车上的。

阿尔法・罗密欧对机械的追求

也许你并不知道，现在车上众多的技术都曾经是阿尔法率先提出和使用的，比如阿尔法1914年就开始使用的DOHC（双凸轮轴）设计，普通轿车从90年代才开始逐渐普，另一项现在普及的电喷技术阿尔法也是从1940年就开始使用在了Alfa 6C 2500上，机械可变气门正时技术1980年就使用到Alfa spider上。

另外50：50分配（现在的宝马）、前置发动机后置变速箱（东瀛战神GTR）、水平对置发动机（保时捷）、后驱特征的四驱系统（现在几乎所有的超跑四驱系统）都是阿尔法很早以前就涉及并使用过的技术。

阿尔法・罗密欧的赛场传奇

阿尔法近代因为商业策略原因几乎不再出入各大赛事而是把位置让给菲亚特集团中的法拉利来做，但以前并不是这个样子的，曾经的阿尔法包揽了第一届和第二届的F1冠军、勒芒耐力赛的四连胜、Targa Florio上获得的10次冠军，就连法拉利创始人本人：恩佐法拉利早年也是效力于阿尔法罗密欧的。1920年阿尔法Targa Florio第二名的成绩就是由22岁的恩佐法拉利驾驶阿尔法赢得，据传当年Baracca家族赠与恩佐法拉利跃马标志时也是驾驶的阿尔法罗密欧，之后独立门后后才把标志用于法拉利品牌上。而后人把恩佐的名字用于法拉利旗舰车型恩佐法拉利，让恩佐这一个名字作为人和车都写入了历史。

电影老炮中就是因为一辆恩佐法拉利的剐蹭闹出了一场“血雨腥风”。

======= 年轻一些的读者可能不知道Targa Florio是什么，分割线内简单介绍下。=======

Targa Florio是由一名富豪工程师（蛋疼？）创立的汽车赛事，是一项很古老也很艰难的欧洲汽车赛事，“Targa Florio”在意大利语中就是长距离比赛的意思。

赛道在西西里岛的山区位置，72公里山路要跑上11圈，而且这个地区天气变化多，高难度弯道还七上八下的有大量海拔变化，对车辆设计和驾驶都有很高要求，而那个年代的F1和勒芒都还没有发展到达今天的高度，Targa Florio就是当时人们最为关注的赛车项目，当然最终由于安全问题在1977年终止了比赛（一场两死五伤的事故）。但是这也再次证明了Targa Florio的难度与凶险。直到停赛阿尔法罗密欧在Targa Florio共获得过10次胜利，可惜的是获得冠军最多的厂家这一名号被保时捷以11个冠军的微弱优势取得，这也是为什么保时捷对自己911中的一款冠以Targa之名。（现在Targa也经常被指为后方有防滚架的开蓬款车）但即便如此阿尔法的胜利也远超现在的几大著名厂家，比如布加迪的5次、玛莎拉蒂的4次和奔驰的3次。

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车上那个四叶草标志是什么？

Quadrifoglio 意大利语的四叶草，阿尔法的性能车标志，理解成宝马的M奔驰的AMG就可以了，现在阿尔法称其为QV版本。

那么为什么阿尔法没落了？

这方面原因也比较多样化，其中最贴近广大汽车用户的就是：质量问题。阿尔法虽然有着性感的外观，先进的技术，无数的赛车荣誉但是质量却让人头疼，“买来就坏，修到出保”在阿尔法中简直是家常便饭，如果你有自己的车库每次出问题都自己修理，一辆阿尔法几年内能让你从小白成为一个修车专家，以至于阿尔法被广泛评为把车主扔在路上几率最大的三个品牌之一

（莲花--路虎--阿尔法。小编口味独特，刚巧都曾拥有，另外两家的故事以后有机会再分享给大家）。

阿尔法此次入华都有什么车型？

这次入华目前只有一款车型Giulia(内部编号Giulia952)，暂时还不知道官方是否打算使用中文朱丽叶来命名。未来可能会有一款SUV车型，但是考虑到阿尔法也算是跳票界元老级人物，我们还是以看到车为准吧。

新车有什么亮点？

作为回归的诚意之作从指标上看亮点简直能闪瞎眼，尤其是四叶草版：风阻系数0.25，整车大小与M3和C63保持一致，前保险杠下方安装了一般只有超跑才配备的主动式扰流板，内饰全是碳纤维，还有Sparco的碳纤维座椅，竟然还安装了刹车温度感应，只是内饰风格感觉少了一些意式多了一丝德系的风格（个人感觉，求同存异）。

方向盘上有和法拉利一般的启动按钮，当然更重要的是与法拉利共享的不单单是这个按钮的风格，而是这辆车的心脏，一台双涡轮V6发动机，最大马力503匹，官方的消息是该发动机灵感来自法拉利，而实际上这台发动机你可以理解成法拉利的F154去掉2个气缸的结果，相信就这点就已经够闪亮了。

最后的话

这样一台配置的车，可以看出阿尔法还在延续菲亚特给的造车准则：就是制造一款小法拉利，虽然整个车让人激动人心，让我也激动不已(再夸下去会不会被认为是请来的托？)，但我还是滚回公正客观的角度说一些话。首先，新款阿尔法貌似还是延续了家族长期的质量差魔咒，在媒体开放试驾时有媒体反映试驾车出现车载影音系统故障的情况，换另一辆又发生发动机灯点亮的问题，之后接着又是巡航无法打开，再换一辆倒车雷达又出现问题，整个试驾过程都不得不聆听着持续性的“哔哔哔哔哔”的警告音。

虽然我没有机会参加试驾但是在我看来这些问题确实都很阿尔法。

我一直把阿尔法评价成一个脾气暴躁，性格慵懒但是拥有完美身材与脸蛋的超模女孩，她高兴的时候你与她一同出去你会感觉到自己是如此幸运与幸福，可以得到无数的瞩目，而且一切都是那么的完美，恨不得感觉世界都是围绕你们转动的，然而当你面对她不好的一面的时候，如果你能够欣然接受，那，才是真正的友谊或爱情。

幻想着，不知道什么时候可以检测到第一辆阿尔法，二手车的话，可以好好看一看这么多年过去，在质量上有没有进步；新车的话，一定要拉上马力机跑一下实际性能，看看这套四驱系统的传动损耗。

最后，放上几张糊了的我曾经拥有的Alfa Romeo 159 TI “清晰照”（反正当年照的时候感觉可清晰了...）和当年的官方宣传照。

忘记讲，159的继任就是即将入华的这款Giulia952啦【撒花，鞠躬，退场啦】