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有人攻城略地，谋划开疆拓土；有人计算胜率，惟“利润率”至上；还有人，在规模与利润间寻求平衡……不同的发展阶段有不同的发展目标，与时俱进、不断修正者，靠谱。

◎ 《汽车人》记者 吴毓

十天前，通用汽车出售欧宝、沃豪予标致雪铁龙集团。

十年后，通用汽车会不会为这一次交易而感到后悔？

1862年，亚当·欧宝在德国吕瑟斯海姆创立欧宝公司，初期仅是生产缝纫机、自行车（前者令我想起了铃木、丰田，后者则让我想到标致、罗孚、斯柯达与起亚），直到卡尔·本茨成功试制汽车的11年后，欧宝开始生产汽车，并于1929年将80%的股份出售给通用汽车，成为通用汽车在欧洲市场的“桥头堡”。

欧宝在欧洲市场销售，沃豪则被销往英国市场。欧宝与沃豪，冲压、焊接、喷漆、总装都在同一工厂完成，区别仅是闪电徽章与悬挂半狮半鹰的Griffin徽章。

因为利润较低甚至为负，通用汽车一直有出售欧宝与沃豪的打算。通用申请破产保护之时，一度将欧宝与沃豪列入出售的清单，北汽集团的高管也曾带队前往德国商谈收购的可能。但由于财务状况好转，通用汽车最终放弃了出售欧宝与沃豪的计划。

无论是掌舵通用汽车的玛丽·博拉，还是统领全局业务的丹·阿曼，都需要做出成绩。每年三月清算年度利润的时候，难免会有人提到Sale。这一次，欧宝和沃豪没能逃过被出售的命运。

不相信吗？请看通用汽车的声明。

“这一交易是通用汽车积极转型过程中的又一重要举动。”这是远期目标，明示通用汽车痛下决心的逻辑。“通用汽车将加大在高回报领域的资源投入……为股东提供更大的价值。”高回报与更大价值，都是短期目标，“止血”是出售欧宝和沃豪的原因。

出售欧宝与沃豪后，通用汽车或许可以通过“协同作用获得每年17亿欧元的效益”，但已经彻底失去欧洲市场以及重返的机会。

欧宝与沃豪被出售，通用失去了两个品牌、六家装配工厂、五家零部件工厂……但最重要的，通用汽车失去了40,000员工的心。在这些员工的心中，通用汽车没能扭亏为盈，于是选择放弃；不但放弃了品牌、市场，也放弃了自己的员工。无论入职时间长与短，职位高与低，他们和他们的家人、亲友，从此与通用汽车成为“路人”。

除了欧宝、沃豪及其汽车业务，“通用汽车金融欧洲业务”也被以9亿欧元的代价，转让给标志雪铁龙集团。通用汽车旗下的凯迪拉克与雪佛兰，定位为全球品牌，本来可以通过进口继续供应欧洲市场；特别是雪佛兰品牌，不但拥有立体、多元的产品型谱，也拥有取代欧宝、沃豪的实力。但在几无增长的欧洲市场，失去了“通用汽车金融”的支持，出街无灯、过河无桥——欧洲市场，已经关上了大门；正在中国市场筹划复兴的雪佛兰，这一次失去了成为“全球车”的契机。

除了装配工厂、零部件工厂，通用还出售了位于吕瑟斯海姆的工程中心。目前，通用汽车在北美沃伦、中国上海、印度班加罗尔……设有工程中心，但通用汽车旗下的中型车平台、紧凑型车平台均自吕瑟斯海姆问世，中国市场热销的君威、英朗也均是由此诞生。或许，泛亚汽车技术研究中心可以接过吕瑟斯海姆的“枪”，为凯迪拉克、别克、雪佛兰的未来发展提供动力。

有人攻城略地，谋划开疆拓土；有人计算胜率，惟“利润率”至上；还有人，在规模与利润间寻求平衡……不同的发展阶段有不同的发展目标，与时俱进、不断修正者，靠谱。