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“硬汉不再硬”恐怕是大多数人第一眼看见全新一代发现的第一印象，其实起初我也曾经抱有这种想法。尽管路虎一直跟我们强调它将会比以往更加优秀，可眼见为实总比纸上谈兵来得更有说服力。于是在银川到腾格里的路途，穿越沙漠和戈壁，全新一代发现让我彻底改观了。经历了从官图发布时一片嘲讽、吐槽，到试驾后的大获人心，这样由贬转褒的跨度之大让人回不过神。

其实在我看来，从1989年第一代发现诞生开始，它就像一直梳着寸头的Muscle man，方正、粗犷的外形已经根深蒂固。27年过去了，它突然穿上了修身西服、梳起了油头、变身Gentleman。这样的突变肯定谁都不会马上适应。不过，当你看习惯后，也许会发现，第五代发现可以虏获更多人的心。可是，发现最重要的特点是彪悍的越野性能，带着这样的疑问，我们踏上了第五代发现的贺兰山越野之行。

贺兰山脉地处宁夏回族自治区与内蒙古自治区交界处，山势雄伟，自古就有“驳马”之称。它见证了两汉匈奴、宋辽之战，承载着厚重的中华历史。而此次试驾的首个地点则来自距离银川150公里外的内蒙古阿拉善盟左旗的腾格里沙漠，这里也是全球最大的汽车越野盛会“阿拉善英雄会”的所在地。除了沙漠驾驶，我们还将迎来延绵着座座明代长城遗迹的戈壁地形。

依然流淌着路虎的血液，只是换了脸而已

在外观方面，抛弃了方头方脑的设计，新车看起来更为动感，车身曲线也更加飘逸。在车身结构方面，改用了承载式车身结构，这点变革也为它带来了不少非议。车重方面，采用了全铝车身结构，车重相比上一代车型足足减少了480公斤的车身质量。在高速过弯比上一代更有信心，但是越野性能会降低吗？

首先开门见山的说吧，它的越野性能真的一点也没减，但是车身线条的设计，冲击着人们对传统的认知，认为路虎发现就应该是一副方头方脑的造型，这样的执拗的观点，需要时间去冲刷。但是不可否认，这样的线条设计带来了诸多优点，第一：降低了风阻，系数为Cd0.36。第二：更加节油，因为风阻减小了。第三：风噪降低，当然这也是因为迎风面积减小。

头灯采用LED光源，也从原来的圆形变为了细长，眼角处向窄收缩，更为运动。这款自适应的LED前大灯可根据不同路况环境提供：乡村道路、城镇道路、公路、低能见度乡村道路和远光灯五种照明模式。

前格珊和上一代一样，也是一个双幅的蜂窝式，但现在是在一个斜面上，与引擎盖的角度更加平滑，这诸多的改变，造就了新一代车型的风格。

两侧如同獠牙般的进气口使得前脸看起来更加富有冲击力，而且并非是封死的样子货，全是可以起到通风散热的作用，同时下唇护板也都是铝合金材质，越野范儿还是要有的。

作为路虎家族中扛起多功能性大旗的SUV来说，全新的路虎发现延续了短前悬短后悬的设计，车身尺寸方面也较发现4有所增加，而A、B、D均顺应潮流采用了熏黑的手法处理，营造出悬浮车顶的效果。虽然有这么多改变但是你依旧可以明显的分辨出他是一台路虎发现，侧面没有进行隐藏的C柱很好的说明了这一点，而相比上一代C柱与车门不在平直，而是成一定夹角，用这样的方式来提升车辆整体的动感型。

另外依旧是梯形车顶，虽然落差不是很大，但最起码把经典的元素还是保留了起来。

尾部最显眼的地方在于从竖形改为横向布局的尾灯，并且一直延伸至车身侧面，与腰线融合在一起，内部同样也采用了LED光源。

另外靠车尾左侧的牌照区也是发现家族的经典元素之一，刚开始总觉得有些别扭，但看久了也就习惯了。

当然也不是说原来那种标志性线条全无，你依然能在新车上看到阶梯式车顶，左侧的牌照架设计，发现系列的隐藏ACD柱。虽然整体风格慢慢回归家庭回归公路，但传承依然在一代一代往下走。

需要留意的是，上代车型相当好用的两段式对开尾门如今被一体式电动尾门所代替，作为弥补，全新发现配备了一扇长为285MM的电动内尾门，能够承受300kg的重量，三个成年人坐上去也没有任何的问题。

换言之，有了这块板以后，已经能完全取代两段式的尾门的位置，实际使用上也与以往并无二致，还多了更方面的电动功能，为两段式尾门被舍去而遗憾的朋友你们可以大可放心了。

第二、三排座椅折叠非常智能，可以通过行李箱内的控制开关、中央信息系统的触控屏幕以及手机来调整。当座椅全部折叠时，后备箱空间可扩展至2500L，非常灵活且实用。

我们这台试驾车标配的是21寸的多条幅轮毂，轮胎选用的是倍耐力，尺寸为275/45/21。

全新一代发现配备了空气悬挂，最大可降低60毫米或者升高75毫米，当车辆熄火时，会自动降低40毫米，方便车内人员下车，当然这个功能上一代也有。

内饰：该有的都有，豪华感向揽胜靠拢

如果开过上代的发现4的话，其实就会感觉到虽然内饰部分采用了不少高档材料，但中控布局还是走功能导向的路线，骨子里还是擅长于爬山涉水的工具车角色。作为更趋于城市化的全新一代发现，内饰变的更加豪华就很在情理之中，并且路虎作为豪华品牌，不管是姑娘还是硬汉，自己坐在车中，也是需要有一份归属和自豪感。所以上一代那些纷繁复杂的粗狂按键不见了，取而代之的是在捷豹和路虎大量车型上已经搭载的InControl系统。

杯架下方储物格

双手套箱

车载冰箱

中控隐藏储物格

常规储物空间都很齐全，以上是全新发现比较特别的几处储物空间设计，提高了便利程度。全车更是安置了9个USB接口和4个12V电源接口，非常贴心。

HSE LUXURY版本配备了四温区自动空调，通过液晶显示让风量以及温度等信息变得更加直观，科技感提升之余还保留了原来便于操作的大直径旋钮设计。

车内音响来自英国大牌Meridian。

增加了后排多媒体娱乐设备

两段式全景天窗继承了发现4的特点，天窗的面积基本上把所有的座椅都覆盖了，带来的最大好处就是给车内的乘客不会有任何压迫感。

身高183cm的驾驶员调整到合适自己的驾驶位以后，头部空间大于1拳。

本着三排都能坐的目的，同一位示范者来到第二排，头部空间和腿部空间均为1拳3指。中间地板是纯平，可以轻松放下一双43码的鞋。

第三排的空间很可观，还是183cm的乘客，坐直头部能够获得3指空间，并且腿部也并没有顶到第二排座椅的后靠背。

是否全能，就看它的全地形能力

全新发现在动力部分并没有太大的变动，动力还是那台3.0L V6机械增压发动机，也是我们这次主要试驾的车型。

公路驾驶

在从银川前往腾格里沙漠的150公里道路上，我充分体验了第五代发现的驾驶性能。第五代发现配备电子空气悬挂系统，并提供二级越野模式，可以自动将底盘高度调整为40mm或75mm。在车速低于50km/h时，底盘高度会自动调整为75mm；当车辆在坑洼不平的土路上以50-80km/h的速度行驶时，底盘高度则会调整为40mm。此外，在巡航速度超过105km/h（的情况下，降速功能可自动将底盘高度降低13mm。

不过，虽然采用铝制车身，让发现自重大幅下降，但是由于其整备质量依然超过2.2吨，在高速操作动作时，依然可以感受到其由于自重所带来的惯性。

沙漠驾驶

在沙漠驾驶前的准备工作，就是把车辆的胎压将至1.5，并且将车身升高75mm，虽然在沙漠中，第二代全地形反馈适应系统会自动为驾驶者提供沙地的驾驶模式。不过依然可以手动调至沙地模式，这样系统的反应会更加直接。并且中央差速器锁会提前提供1/3的预锁止。

在拥有第二代全地形反馈适应系统后，驾驶者在沙漠里只需要专注的寻找冲上沙丘的最佳路线，此时发现的V6引擎会提供给你充足的动力。

这里需要驾驶者的胆大心细和沙地驾驶经验。由于不用管四个轮胎的动力输出分配，此时驾驶者只需要调节好油门和控制好方向。俗称：慢走水、快过沙。尤其是在冲坡时，一定要大油门。

涉水驾驶

第五代发现拥有900mm的最大涉水深度，在900mm左右的水深时，发现的所有电子元件都是安全的。并且蚌式发动机罩会提供一个“肺”的功能，让第五代发现在水里可以短暂的“憋气”，从而快速的挑战更深的水深，当然，并不建议这个的举动。

戈壁驾驶

在面对一个超过30度的极限下坡时，我首先将屏幕调整为上图能够看转向轮角度和前方路面视野的模式，避免了车头上扬过大而看不准前方道路的情况。接下来我将陡坡缓降模式调整为最低速度，缓慢探出车头，不用踩刹车，不用踩油门，依靠电子限滑很顺利的完成了坡降，整个过程我只需要把稳方向盘。

升高的空气悬挂行程增大了接近角和离去角，加之各类电子配置的积极介入，期间遇到的交叉轴和炮弹坑也都很轻松的被征服了，整个过程能感受到车身刚性也很强。在这样长时间的连续越野以后，驾驶员却并不会感觉很累，在我看来这就是实实在在的升级。它的越野能力毋庸置疑，只是它变得更加聪明了。

总结：试驾过后，可以肯定的是令人着迷的路虎基因依然在全新发现上延续，只是展现的方式有所改变。我对其未来的市场状况可以说抱有信心，因为原来的左勾拳已变成了组合拳，懂用豪华与智能武装起自己。尽管外观风格的改变惹来不少争议，但需要知道的是，当产品力跟不上的时候，情怀也不过一纸空文而已。