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昨晚，朋友圈热闹异常，各种发布会、新车上市。而墨哥跑到了南京，参加了众泰芝麻的上市发布会。为啥那么多的活动，偏偏去参加这个？

众泰芝麻，是众泰大迈新能源中心推出的一款纯电动两座三门车。A00级的纯电动车，目前市场上有好几款，但众泰芝麻有它十分独特的地方。正如众泰大迈新能源运营中心总经理高江涛所言，“一款车应该有它的基础价值和独特价值”，如果说出色的产品力只是众泰芝麻的基础价值，那众泰芝麻的独特价值有哪些？

首先，这款车是一款主要定位于家庭第二辆短途代步车。

墨哥记得以前有一位合资品牌的市场老总跟我说过，更加清晰的定位，可以让想要的用户更加放心，同时又不打扰那些并不适合它的用户。

我们都知道，现在的A00级纯电动小车，或者说所有的纯电动车，都无法做到像传统汽油车那样的500公里以上的实际续航里程。很多车企在做纯电动车宣传的时候，都在强调咱们日常每天开车的里程，基本都在100公里以内，纯电动车日常驾驶完全够用了。

但实际上，非常多的中国用户，还是第一次购车，那么这一辆车就不仅要担负日常的短途出行，更要有长途续航的能力。想方设法的把纯电动汽车卖给他们，销量可能是有了，但用户最终的体验并不是最佳。

众泰大迈新能源运营中心总经理 高江涛

而众泰芝麻确立了它家庭第二辆短途代步车的定位，“一辆汽油车加一辆短途电动车，我认为这是未来家庭的黄金搭配”，高江涛说，众泰芝麻正是要做这黄金搭配中的一个。

但我也有疑问。在上市前的聊天中，墨哥问高江涛，“你这么定位，不是把潜在用户圈子给缩小了很多啊？”他说，潜在用户的圈子是缩小了，但圈子内的用户更清楚众泰芝麻是用来干嘛的了。

现在回头想想，让对的人买对的车，老高的这种思维，和那位合资大厂市场老总对定位的理解，是非常一致的。

也正因为定位更清晰，所以在打造产品的时候，就能够做到更加精致化，比如把造型做得更加时尚，在安全性上做得更好一些，装备了10.1英寸的同级别最大中控屏，让它更具科技感等等。

其次，众泰芝麻采用了全国统一5.88万元的售价。

以往所有新能源产品的定价，都是先报指导价，再报补贴后的价格。咱们总是看到补贴后的价格很便宜，但实际情况并非如此。

我们大多数汽车媒体，都集中在北上广，这里国家补贴、地方补贴基本上都有。但中国还有更多的地方，是没有地方补贴的，或者是名义上有补贴但实际并未落地。车企所公布的补贴后的优惠价，在很多地方根本就买不到。

众泰芝麻正是看清楚了这一点，搞了一个全国统一售价，不管有无补贴，都是一样的价格。

但这也会形成问题，北上广能拿到补贴的用户，就比较吃亏，众泰芝麻的性价比就不高。高江涛说，我知道，所以众泰芝麻暂时就要放弃北上广市场，主要为那些没有补贴、补贴不到位的地区用户，在那里，我们的性价比就非常突出。

实际上，随着国家补贴和地方补贴的逐渐退出，所有新能源汽车的价格都要会上涨，众泰芝麻在北上广所面临的性价比压力，其他车企过一两年也会遇到，只不过，众泰芝麻率先一步给自己“找茬”，既积累了经验，又能占得市场先机。

众泰芝麻的第三个独特价值，在于他们开创的“两级火箭+创客”营销模式。

所谓的两级火箭，是“中心店+卫星店”两种加盟商的店面模式，而创客则是将所有众泰芝麻的用户，都纳入到众泰芝麻的销售体系中来。

与传统的一级、二级经销商既然不同，芝麻的卫星店并非是中心店的分级经销商，而是众泰芝麻的一级经销商，它们的主要任务是卖车。众泰芝麻的中心店，功能并非是卖车，而主要是物流中心和管理中心，是卫星点的管理者和服务者。

正是基于这样的网络模式，再加上众泰芝麻订单式生产的方式，使网络的中心店和卫星店都能够做到轻资产化，从而为网络的扩张铺平了道路。

而“创客”概念的引入，则是高江涛领导的团队，从微商发展中获得的启发。让用户成为众泰芝麻的创客(只有用户才能成为创客)，从而让其产品口碑迅速扩散，同时还能给用户带来后续的长期福利。

很显然，在如何销售这个问题上，高江涛的团队做了大量的研究和脑洞大开的创新探索。

从以上几点来看，墨哥这次去南京参加众泰芝麻的发布会，要比去其他发布会都更有收获。在我看来，新能源汽车市场潜力无限，但用过去的老思维打造产品和营销，都过于保守。唯有创新的思维，才有可能成为真正的领导者。

众泰芝麻在做的，正是我所期望看到的创新。虽然很激进，虽然会有很多人会批评吐槽，但成功者在事业之初总是不能被理解的，不是吗？