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原标题:2017款玛莎拉蒂GT试驾测评-最后的大排量经典之作

因此、即使Maserati旗下GranTurismo车系诞生至今已有将近10年的光景，但是这款拥有同级车少见之标准4座空间配置、天籁般排气声浪的大型GT跑车，依旧是品牌销售表现相当稳定、最具代表性的成员之一

GranTurismo车系共有GranTurismo、GranTurismo Sport与GranTurismo MC Stradale三款常贩车型，配置4.2或4.7升两具V8自然进气引擎、动力输出分别为405和460匹，均为标准双门4座后驱设定，建议售价介于625至855万元起之间；而这次总代理限量推出10辆的GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition (以下简称GT MC Stradale Trofeo特式车)，则是以2016年式车系性能版GranTurismo MC Stradale为基础、再加上多项「 Trofeo」 选配套件而生的限量特式车，不但可以说是国内GranTurismo 车系最新、最强的限量车型，甚至极有可能就是Maserati最后一款搭载大排量自然进气V8引擎的双门跑车，所以相当值得收藏品味。

也因此GT MC Stradale Trofeo特式车的外观轮廓，其实与一般标准版GranTurismo MC Stradale车型几无二致，但是既然都在「MC」、「Maserati Corse (义大利文：赛道)」的车名之后又冠上「Trofeo (义大利文：锦标)」这个副车名了，当然得配上更热血的赛车化外型，所以 GT MC Stradale Trofeo特式车在GranTurismo MC Stradale源自MC GT4工厂赛车之肃杀俐落的线条下，不仅搭载的是20吋Trofeo Design铝圈，还换上了碳纤维后扰流翼、碳纤维车门后照镜与碳纤维车门把手。

至于座舱内，GT MC Stradale Trofeo特式车或许仍旧看不到新世代跑车的数位仪表，也没有被刻意营造出高科技前卫氛围，依旧是充满温度、兼容人文气息与运动跑格的传统双门GT跑车佈局，但是皮面用料上不是Poltrona Frau真皮就是Alcantara类麂皮，且包覆性出色的8向电动可调座椅和后座之头枕上都绣有Maserati三叉戟厂徽，中控台则镶有经典的Maserati椭圆时钟和一只7吋彩色液晶萤幕，能提供导航、音响和蓝牙等必要的行车资讯。

而且GT MC Stradale Trofeo特式车还特别选配了碳纤维式样三辐式多功能方向盘、碳纤维排档鞍座，以及MC Sport Line碳纤维车门迎宾踏板和MC式样铝合金脚踏板 (含休息踏板)，甚至还可再选配碳纤维换档拨片、碳纤维仪表总成与碳纤维座椅靠背等，完整地呼应外观的改变点缀。

GranTurismo车系最让人称道的一个特点，就是其拥有双门GT跑车中少见的标准4人座空间规划，这次试车组试驾的GT MC Stradale Trofeo特式车当然也不例外，且它不仅椅面皮料外侧是Poltrona Frau真皮、中央为Alcantara类麂皮，可兼顾舒适性和包覆力，头枕上还都绣有Maserati三叉戟厂徽。

动力方面，GT MC Stradale Trofeo特式车附开孔的碳纤维引擎盖下，静静地躺著一具流著Ferrari血液的4.7升V8自然进气心脏 (实际排气量4,691c.c.)，可在引擎转速7,000转时、提供460匹的最大马力，并于4,750转输出最大扭力53公斤米，搭配拥有MC Auto Shift自排换档模式和MC-R赛车模式的序列式单离合器6速自手排变速箱及后轮驱动系统后，不仅能在4.5秒由静止加速到时速100公里，也有303公里的极速表现，就算以现在纯种跑车的标准来看也还在水准之上。

中控台中央左侧并设有RACE及SPORT两颗按钮，切换之后能拥有更快的换档速度、引擎反应和饱满的排气声浪。

实际发动引擎、驱策上路，儘管GT MC Stradale Trofeo特式车的车长已逼近5米，车重也将近1.8吨，但是无论以自排模式或赛车模式行驶，起步的反应都还算轻盈，而且油门踩踏多深、力道就会给你几成，直来直往、一点也不拖泥带水，虽然不是猛暴型的输出，但是浑厚、饱满的线性加速实力依旧非常过瘾。

更迷人的是，一但按下中控台中央左侧的RACE或SPORT按钮、切换到RACE (竞技) 跟SPORT (运动) 模式后，换档速度/引擎反应更快、排气阀门打开后的GT MC Stradale Trofeo特式车，便会毫不掩饰地随著你的转速高低与换档节奏、倾洩出其独有的自然进气V8天籁，让人久久无法自己。

此外，再加上GranTurismo MC Stradale本来就搭配的是运动化设定单阻尼双A臂悬吊、车高低了10mm、车重也较轻 (1,770公斤)，轮胎尺码搭配则为前255/35R20、后295/35R20的Pirelli「胎王」P-Zero Corsa，较GranTurismo辆外两款车型的245/35R20、后285/35R20尺寸都大了一级，所以GT MC Stradale Trofeo特式车实际动态表现上虽然弹跳难免较为明显，但是转向路感更为清晰、循迹性也较为优异，一举一动都很忠实地回馈给了驾驶人去反应。

不过平心而论，激烈的刁钻山路操驾向来不是GranTurismo这类长轴距GT跑车之强项，惬意的长途巡航旅行跟赛道上的高速弯角，才是它最能发挥的故乡；也因此即便已是车系裡最强悍的GT MC Stradale Trofeo特式车，悬吊设定都仍保有一定的行路舒适性考量，依然相当符合一般道路使用。所以如果真要每天跟人逞凶斗狠，GT MC Stradale Trofeo特式车恐怕仍然不想、也不愿意胜任，然而若是想找一辆曲线迷人、声浪无可挑剔，且很可能即将成为市场绝响的大排气量自然进气双门GT跑车，注定将成为Maserati未来经典之一的它，肯定是你不该错过的选择。